Análisis Test F1 2021 Día 1: Sin margen de error

Puedes leer aquí la crónica de la sesión.

Estos fueron los resultados al final de la primera jornada

Red Bull y Alfa Romeo fueron los equipos, junto a Alpine, más activos de la jornada, todos ellos por encima de las 120 vueltas e incluso muy cerca de las 140 vueltas. Ferrari, AlphaTauri y McLaren también superaron la centena de giros, lo que dejó a cuatro equipos sin llegar a este registro, como fue el caso de Aston Martin, Haas, Williams y sobre todo Mercedes, el equipo que menos vueltas dio en toda la jornada, con menos de 48 vueltas, debido a problemas en la caja de cambios y en la fiabilidad de su monoplaza. La reducida extensión de esta pretemporada llevó a que casi todos los pilotos estuvieran presentes, salvo los dos de Williams, Pérez y Alonso, que harán la segunda jornada de pruebas en su caso

Éstas fueron las banderas rojas que hubo durante la jornada.

La jornada fue extraordinariamente limpia a nivel de banderas rojas, ya que apenas se detuvo la sesión en tres minutos, los que tardaron en retirar el coche de Leclerc en la escapatoria de la T4 tras unos problemas mecánicos detectados en boxes pero que no tardaron en darles solución. 

Ésta fue la evolución de vueltas a lo largo del día.

Esto hizo que la sesión fuera muy activa de manera continua, siempre por encima de las 100 vueltas, y con algunos puntos, como la segunda hora de la tarde, en la que se tocaron las 200 vueltas, consecuencia directa de la necesidad de rodaje que hubo en los equipos. La pretemporada es corta y esto se va a notar mucho, así que cualquier vuelta es clave.

Estas fueron las vueltas recogidas en la sesión matinal

Y estas las que se recogieron en la tarde

A partir de estas vueltas, analicemos a continuación el trabajo de los diferentes equipos.

  MERCEDES – MAL INICIO Mercedes llegaba al trazado árabe de Baréin con el mejor monoplaza, o al menos con el más laureado en las últimas semanas, pero lo que se pudieron encontrar fue una jornada muy comprometida, con muchos problemas y situaciones complicadas que salvar. Desde luego no fue el debut soñado para este año, pero todavía hay margen por delante para revertir la situación. En concreto, estas fueron las tandas que completaron a lo largo de la jornada

El día empezaba ya de una manera muy complicada para el equipo Mercedes, ya que en las vueltas de verificación y de instalación al comienzo de la jornada detectaban un problema con la caja de cambios, que le obligaba a tener que reemplazarla por otra unidad. Un proceso en el que tardaron casi tres horas, y que les tuvo con sólo un giro en las tres primeras horas. Más allá de ahí pudieron completar una segunda tanda, corta, de unas seis vueltas con el C2 que habían usado antes, y un objetivo más orientado a la verificación de datos y sistemas que al propio rendimiento.

Un total de seis vueltas para Bottas antes de dar el reemplazo a su compañero para la tarde, encargado de hacer las siguientes cinco tandas que iba a tener el equipo, todas ellas con el neumático C2. Primero empezaron con una tanda más lenta, en una primera toma de contacto con la pista, y tiempos más elevados, colocados en el 1:38, con una menor entrega de potencia, que incrementaron en la siguiente tanda, pero no de una manera muy visible, de nuevo con vueltas constantes y más estables. Tras ellas hicieron una primera tanda más prestacional, todavía con tiempos muy altos, aunque ya con más velocidad en el coche, lo que les permitió conseguir su mejor vuelta de la jornada. Este trabajo se siguió desarrollando con otras ocho vueltas centradas en la fiabilidad y estudio de componentes del coche, y una parte final en un intento de estudio prestacional, pero que les dejó muchos problemas en el paso por T5-T8 y en la parte final, lo que les impidió mejorar. Una primera jornada desde luego que no fue lo soñado, y que les deja con mucho tiempo por recuperar para el segundo día

  FERRARI – NUEVA OPORTUNIDAD Lejos, y con el intento de borrar los sinsabores de la pasada temporada, el equipo italiano buscaba empezar con una buena imagen esta temporada, y esta sesión era especialmente clave. Una jornada limpia salvo en un pequeño problema en la parte final de la mañana, que les permitió dar un pequeño paso al frente y acercarse a su objetivo de tener un gran coche para empezar el año. Estas fueron las vueltas que hicieron

Ferrari empezó el programa de la mañana con Charles Leclerc a bordo, en una primera tanda de verificación de estado del coche, con tiempos altos y alejados de un nivel más prestacional, pero sin ser la habitual vuelta de instalación. Tras ella pasaron a hacer un primer estudio del coche, con dos vueltas rápidas alternas con dos vueltas lentas y una estabilización en fase de carrera, al menos en lo que se refiere a niveles de potencia. Tras esto se centraron en una parte un poco más oscura y no tan visible de su programa, marcada con pasadas a menor velocidad, y un estudio menos prestacional, a lo largo de las dos siguientes tandas. Acabaron la mañana con un estudio del C3, en un formato muy parecido, de dos vueltas rápidas alternadas por una lenta, y luego ocho vueltas más estables. Sin embargo, la segunda tanda no se terminó de completar, ya que al paso por meta un problema en su coche abortó la tanda, y le obligó a parar el coche y la sesión matinal.

Por la tarde el encargado de llevar el coche fue el español Carlos Sainz. Empezó con una primera parte de evaluación una fase más cercana a la carrera, con algunas vueltas lentas y sin bajar mucho los tiempos, como se muestra en los mejores resultados que logró. Desde ahí pasó a trabajar, también con el C2, con una tanda más rápida, con una doble vuelta lenta prevista, unida por un paso por boxes y un estudio en fase de carrera. Una serie de vueltas no tan rápidas llegaron a continuación, marcadas por muchos pasos por los boxes y cambios rápidos, posiblemente centrados en el ajuste de los alerones y en la velocidad constante. Acabaron el día con un par de tandas en el C3, bastante rápidas y fiables, pero sin sacar mucho del rendimiento que tiene su coche, lo que le dejó con un mejor tiempo de 1:31.9. Una buena manera de poder empezar su test, todavía con mucho margen de desarrollo por delante.

  RED BULL – CENTRADOS EN EL OBJETIVO En Red Bull el principal objetivo de su programa de trabajo fue el estudio de la configuración, y en ello volvieron a hacer una sesión de test muy en línea de las pasadas temporadas, con un procedimiento especial que cada vez es más característico de ellos, y con el que trataron de maximizar el tiempo, tanto en pista como en los boxes. Estas fueron las vueltas que hicieron

Verstappen fue el encargado de poner en pista su Red Bull, en una jornada muy propia y característica de Red Bull. Empezaron una pequeña tanda de instalación y verificación de componentes y sistemas, en velocidad más progresiva, unida con otra con el mismo neumático y tiempos no muy rápidos, aunque con algunos errores. Desde aquí pasaron a completar la primera de las tres tandas de configuración que llevaron a cabo, en un formato muy característico, con una o dos vueltas rápidas primero, una pasada por la calle de boxes, y un estudio de degradación en fase de carrera, con tiempos mucho más elevados. Una línea que fue seguida también por la tarde, en las primeras tres tandas, que no se apartaron de este formato, con mayor o menor velocidad. Cerraron el día con dos tandas con el C3, también en este formato, primero con vueltas rápidas y luego mucho más estables. Mucho rodaje, con una amplitud de pruebas y de cobertura en su programa, que le permiten empezar el primer test de una manera muy positiva.

ALPINE – EL RENACIMIENTO En la escudería gala Renault, renombrada esta temporada Alpine, también suponía el inicio de una nueva etapa, no solo con el naming sino con la presencia de Fernando Alonso en sus filas. Una primera jornada que no llegó a completar él, sino que la realizó Esteban Ocon, pero que fue muy limpia, con vueltas muy productivas y con los objetivos cumplidos.

Alpine y Ocon empezaron la jornada con dos vueltas de instalación en los primeros minutos de la sesión, sin tandas prestacionales, únicamente centradas en poder evaluar que el coche trabajaba como esperaban. Tras esto pasaron a su primera tanda de la sesión, que tuvo dos partes, primero dos vueltas rápidas alternas, y luego tras un ajuste rápido en los boxes, con otras tres vueltas rápidas, lo que supuso un estudio de configuración comparativa clara en las alas. Una nueva tanda, también con el C2, fue el siguiente punto en la jornada, tras un cambio más o menos rápido en boxes, de unos 15min. La tercera hora de la mañana siguió este camino de configuración, todavía centrado en el C2, y muchas vueltas rápidas alternadas con otras lentas, antes de cerrar en la parte final de la mañana con otras dos tandas, más cortas en esta ocasión, pero ya con el C3

Con el trabajo más centrado en la configuración a una vuelta la tarde pasó a estar más relacionada con la degradación y estudio del monoplaza con alta carga de combustible. Primero completaron una tanda de diez giros, en el C3 y tiempos muy altos, colocados en el 1:40, a la vez que constantes, lo que habla muy claramente sobre el nivel de potencia usado y la carga de combustible usada. Tras ello, unos 15min más tarde, empezaron con su programa de tres tandas comparativas en el estudio de configuración y de neumático, caracterizado por tener una vuelta rápida al comienzo, una vuelta lenta, y al rebajar el nivel de potencia entregado, ocho vueltas más estables, en torno al 1:36. La parte final de la tarde volvió a tener un poco más de velocidad, primero con un estudio de velocidad, en lo que pudo ser el C3, y dos vueltas lentas para que el coche pudiera respirar, pero con tiempos ya mucho mejores, que se bajaron al 1:32, y que acabaron la jornada en el 1:31 en la primera ocasión que colocaron el C4. Para cerrar la jornada trabajaron en procedimientos de salida y paso por boxes, dando con ello una jornada muy intensa, productiva y con muchas vueltas.

ASTON MARTIN – EL PRIMER PASO Aston Martin tenía en esta jornada la presencia de Sebastian Vettel como una de las grandes características y puntos fuertes de su jornada. Un día importante, en el que fueron capaces de hacer un trabajo muy cualitativo, más centrado en las vueltas que en la continuidad, y que les hizo tener muchas tandas a pesar de no llegar al final de la jornada a superar la centena de giros.

En Aston Martin la jornada también estuvo marcada por los estrenos, en su caso de piloto y de nombre. Precisamente su cara nueva, Sebastian Vettel, fue el encargado de poner el coche en pista con una primera vuelta de instalación y una tanda de cuatro vueltas al comienzo en evaluación y verificación. Desde ahí pasaron a una serie de pruebas aerodinámicas, de tiempos bastante altos, y un paso por boxes para cambiar la incidencia aerodinámica del ala delantera. Un procedimiento que volvieron a completar minutos más tarde, pero en esta ocasión tras un presumible cambio de ala trasera, al estar parados 25min en boxes. Esto los llevó a la parte final de la mañana, cuando un inoportuno parón eléctrico les dejó parados en la calle de boxes al momento en que iba a completar una simulación de salida. Cerró Vettel la mañana con una serie de pruebas en alta carga de fuel, también con un rápido paso por los boxes intermedio.

En la parte de la tarde fue Stroll el encargado de poner el coche en pista. Empezaron con algo de retraso, ya muy avanzada la segunda hora, y comenzaron con un par de tandas comparativas, pero con mucho fuel, y baja potencia. Hicieron desde ahí una serie de tandas no muy largas, que no obligaban a hacer grandes ajustes en los boxes, y que venían a estudiar el comportamiento del monoplaza en la fase de carrera, con más fuel a bordo y menos potencia disponible, lo que le hizo estar moviéndose en torno al 1:38. Cerraron su jornada con un estudio a una vuelta con el neumático experimental y con el C4, con el que lograron el mejor tiempo de la jornada. Programa completado, sin grandes contratiempos, y un paso importante dado en la configuración del coche

McLAREN – LANDO NORRIS Y DANIEL RICCIARDO McLaren empezaba el primer día de test con la esperanza de tener un coche que fuera al menos igual de rápido que su predecesor, y que le permitiera estar colocado en una posición adelantada en la parrilla. Una jornada importante, con los primeros metros del monoplaza, y las primeras pruebas prestacionales, que les dejó unos buenos resultados. Este fue el programa de trabajo que completaron

Empezaron la jornada con una serie de vueltas de instalación, en la que llevaron a cabo trabajos de correlación y estudio aerodinámico a través de pruebas a velocidad constante, y que siguieron haciendo posteriormente con la segunda tanda, en al que también completaron mediciones y cambios en los boxes. La primera tanda llegó en la parte final de la primera hora, con un estudio también centrado en la aero, en el que hicieron dos primeras vueltas en pista, con vueltas seguidas, y luego, sin tocar fuel ni potencia, pasaron a completar vueltas rápidas alternas. Ya en la siguiente parte se centraron más en la configuración con el neumático C2 y terminando con una serie de comprobaciones rápidas en trabajo base, con pequeñas tandas de dos vueltas seguidas, en la que iban modificando el ala. En la parte final de la mañana se centraron en un estudio con el neumático C2 usado en una de las vueltas previas, con un trabajo de doble vuelta rápida alterna, ya con modificación en el nivel de entrega de potencia, primero con un modo mucho más agresivo, que obligaba a regenerar en una segunda vuelta, luego en una segunda vuelta más neutra, y luego en fase de carrera, con menos entrega de potencia. Una práctica que siguieron en la parte final de la mañana, también con este sistema de trabajo, pero con dos vueltas menos, debido al menor tiempo disponible.

En la tarde McLaren empezó su programa con cierto retraso, en la parte final de la quinta hora, con una tanda simple de tres vueltas en fase de carrera, con unos registros muy elevados. Desde ahí pasaron a realizar la configuración del coche, con ese neumático, y con algunas variaciones rápidas a nivel de aero, que se tradujeron en una serie de vueltas que no pudieron completar, pero también trabajo con muchos cambios de configuración aerodinámica y rápidas pasadas por los boxes, al añadir tres tandas más comparativas con rápidos cambios en el ala delantera. Este trabajo lo siguieron desarrollando en la parte de tarde, con dos tandas más con rápidos cambios en boxes y vueltas rápidas alternas. Acabaron la jornada con un breve estudio de setup a una vuelta, con el neumático C3, con el que ya llegaron al 1:30.8, en una vuelta limpia y apenas sin errores visibles.

ALPHA TAURI – PIERRE GASLY Y YUKI TSUNODA La pretemporada comenzaba para Alpha Tauri teniendo novedades en su plantilla de pilotos, con Yuki Tsunoda acompañando a Gasly quien ya ha conseguido una victoria y dos podios con este equipo. Alpha Tauri continúa montando la unidad de potencia de Honda y esta pretemporada se enfocó en las evoluciones del monoplaza y el rodaje mixto de sus pilotos. En esta primera jornada Gasly comenzaría rodando en las primeras 4 horas de sesión y Tsunoda se subiría por primera vez al monoplaza de Alpha Tauri. El equipo de Tost realizó un buen trabajo en la primera jornada de la pretemporada siendo el quinto equipo con más vueltas completadas a Sakhir alcanzando los 110 giros aunque sin poder rodar en la última hora del día con Tsunoda por una avería.

Gasly comenzó con una vuelta de instalación con el C2 que iba a ser el neumático elegido para realizar las primer tandas de evaluaciones aerodinámicas, mucho trabajo en las primeras 2 horas con parrillas de sensores y parafina. Tras estas primeras tandas comparativas, en Alpha Tauri aumentaron la carga de combustible para realizar 3 tandas de más de 9 giros a Sakhir utilizando 3 configuraciones diferentes, terminando el trabajo de la mañana con Gasly usando el neumático medio en unas tandas cortas con diferentes mapas de motor usando el C3 nuevo y finalizando la mañana con estos juegos de neumáticos para rodar con mayor carga de combustible evaluando la degradación del neumático medio.

Por la tarde se subió Yuki Tsunoda al monoplaza media hora después de que se diera la Bandera Verde ya que en Alpha Tauri tenían que ajustarle la posición del asiento al piloto japonés. Comenzaron con una tanda inicial de 5 vueltas probando por primera vez el C1 para calentar, tras lo cual pasaron a realizar 3 tandas comparativas de setup usando el C2 nuevo en cada una de ellas. La primera y tercera fueron tandas habituales  probando el neumático, mientras que la central la utilizaron en trabajo aerodinámico rodando en 1:36 altos. Después de estas 3 tandas comparativas, Alpha Tauri pasó a rodar en tandas cortas, todo con el C2 utilizando diferentes mapas de motor, antes de volver al garaje y no poder salir durante la última hora de la tarde por una avería en el monoplaza. Con esto tan solo llegó a completar 37 giros Tsunoda en su estreno en Fórmula 1 con Alpha Tauri.

ALFA ROMEO – KIMI RAIKKONEN Y ANTONIO GIOVINAZZI Alfa Romeo repartió el trabajo de la primera jornada de pretemporada entre sus dos pilotos, comenzando con Raikkonen por la mañana y terminando por la tarde con Giovinazzi para que ambos tuvieran pruebas aerodinámicas y de setup con el coche y tuvieran el primer día el contacto con el nuevo monoplaza y la pista de Sakhir. Su resultado fue positivo, sin problemas de fiabilidad que les llevó a ser el segundo equipo con más vueltas en la primera jornada, alcanzando los 131 giros en total.

Raikkonen comenzó con una doble vuelta de instalación sin marcar tiempo con el neumático medio, antes de ajustar el setup para la primera tanda, teniendo en las primeras horas de la mañana 4 tandas comparativas de configuración, siendo cada una vez de más vueltas y la que mejor ritmo mostró fue la última de esta comparativa. Tras este trabajo inicial que les sirvió para acumular más de 35 vueltas, Kimi volvió a colocar una goma media nueva y realizó una tanda de evaluación de la degradación del neumático, finalizando la sesión matutina con una tanda final con el C2 nuevo de 15 vueltas y una simulación de salida desde el Pit Exit en los últimos minutos.

Por la tarde, Antonio Giovinazzi se subió en el monoplaza tras 35 minutos ajustando la configuración y el asiento en el Alfa Romeo. El trabajo del piloto italiano comenzó con 4 tandas utilizando el C3 nuevo siendo las dos primeras de configuración que sirvieron para calentar y adaptar al piloto a la pista y al coche, antes de pasar a trabajar en una comparativa de mapas de motor con el C3 usando baja carga de combustible. La jornada finalizó con una doble tanda con el C2 nuevo comparando dos tipos de configuraciones en el monoplaza usando alta carga de combustible rodando ambas en 1:38 medios y siendo la primera de ellas más larga que la segunda.

HAAS – MICK SCHUMACHER Y NIKITA MAZEPIN Haas estrenaba a dos pilotos novatos para esta temporada de Fórmula 1, por lo que decidió repartir el trabajo dando la mañana a Mick Schumacher y la tarde a Nikita Mazepin. El equipo americano tuvo un parón de dos horas por la mañana por una avería hidráulica, pero por la tarde Mazepin logró rodar sin problemas alcanzando las 85 vueltas en la primera jornada para el equipo americano.

Schumacher estrenó el monoplaza de Haas de esta temporada 2021 realizando una primera vuelta de instalación antes de modificar el setup durante 40 minutos para comenzar con las pruebas aerodinámicas que les llevaron a realizar 3 tandas de entre 3 y 5 vueltas cada una sin llegar a buscar tiempos, simplemente verificando que los datos de la realidad se corresponden con los recogidos en el túnel de viento y en los ordenadores, todo ello utilizando el neumático C2. Sin embargo, el programa de trabajo no se completó pues una fuga de aceite hidráulico les llevó a estar 2 horas parados tras la tercera tanda en pista. Al solucionar la avería a Schumacher tan solo le dio tiempo para salir a realizar una tanda de 3 vueltas de verificación comprobando que todo está en orden y a realizar una simulación de salida desde el Pit Exit.

De este modo, a Mazepin se le acumuló el trabajo en pista comenzando su trabajo a los 9 minutos de ponerse el semáforo en verde y realizando rápidamente dos tandas comparativas de setup utilizando el C2 nuevo en cada una de ellas. Tras estas primeras tandas de 10 y 8 vueltas cada una, pasó a montar el C3 nuevo para completar otra comparativa de 2 tandas de 7 vueltas con mapa de poca potencia, finalizando la jornada con una comparativa de rodaje con mucho combustible rodando con el C3 y el experimental de Pirelli que tiene una dureza similar al C3. En esta comparativa de más de 15 vueltas cada tanda podemos ver cómo es más rápido el experimental, entrando antes en temperatura y sufriendo una degradación similar al medio que se utilizará esta temporada.

WILLIAMS – ROY NISSANY Williams es un equipo que lleva años teniendo problemas económicos y el año pasado fue vendido por primera vez en su historia. Por este motivo se le dio la oportunidad a Nissany para subirse en el monoplaza antes de comenzar con las pruebas de rendimiento y el trabajo en fase de carrera, realizando tandas comparativas de setup y las verificaciones aerodinámicas que habían programadas para la primera jornada de los test de pretemporada. Con este programa de trabajo más simple y con mucha actividad en boxes, Williams fue el segundo equipo que menos giros completó a Sakhir el viernes sin haber tenido ninguna avería, quedándose con 83 vueltas completadas.

Nissany comenzó su trabajo desde el primer minuto con una tanda corta de verificación de 2 vueltas marcando tiempo desde los primeros minutos usando el C4. Tras esta primera toma de contacto con la pista, Nissany pasó a realizar 8 tandas de 1 o 2 vueltas para recoger datos utilizando parrillas de sensores en diferentes puntos del monoplaza. Montó en esta parte del trabajó el neumático C4 para maximizar el agarre del monoplaza, antes de pasar a realizar tandas comparativas de setup volviendo a la utilización del C3. Mañana de trabajo centrado en evaluar y certificar cómo se comportan los diferentes componentes del monoplaza respecto a lo que tienen los ingenieros en los ordenadores, trabajo poco exigente para el piloto.

Por la tarde Williams estuvo modificando el setup y tardó 45 minutos a salir a la pista desde que se puso el semáforo en verde. Primero realizó 3 tandas con el neumático medio teniendo diferente objetivo la primera respecto a las dos siguientes. La primera de ellas fue una tanda típica de rodaje con vueltas lanzadas seguidas de vueltas para recuperar energía, mientras que las dos siguientes fueron una comparativa de setup con dos configuraciones diferentes. Tras esta parte principal del trabajo de tarde, Nissany volvió al neumático C4 usado por la mañana para realizar trabajos procedimentales, realizando simulaciones de salida desde el Pit Lane para comprobar el sistema de arranque del monoplaza, simulaciones de paradas en boxes y con mucha comunicación con el equipo sin llegar a marcar tiempos.

Esto fue lo más destacado de esta primera jornada de pruebas en el trazado árabe de Baréin. Se nota la fiabilidad que está más avanzada, pero no sellada, y todavía puede causar algunos problemas a los coches, por lo que es importante tener un gran control sobre todo lo que pueda pasar. Dos jornadas clave por delante para cerrar este primer y único test, las seguiremos muy de cerca.