TÉCNICA: Así llegan los equipos a Japón

Pero bueno, si el aguacero y el viento nos lo permiten, veremos una carrera en un circuito lleno de curvas bastante rápidas, con unas enlazadas preciosas que exigen un buen chasis y aerodinámica.

Así que empecemos por el equipo que mejor lleva este apartado, Red Bull. Vamos a la zaga, donde encontramos el monkey seat. Tremendamente complejo y soportado por un diminuto anclaje, en la pasada carrera el de Vettel se volatilizó. 

Puede ser que alguien lo tocara, se doblara y el escape acabara con él. No podemos saberlo, pero es increíble que no suceda más dado lo pequeño del anclaje. Aprovechando la toma del coche de Ricciardo, vemos que cuentan con una salida de gases algo más abierta que a principio de temporada, para respiro de los componentes internos.

Los que no lo tienen son los de Williams. Si ya tenían una de las traseras más compactas, se han superado. La salida de aire es más ceñida aún, sorteando las suspensiones con un pequeño recorte. Podéis ver la salida antigua en el recuadro:

Vamos con el Mercedes. Siguen con su evolución constante, y para esta carrera han renunciado a su curioso difusor en U, para tener una sección más tradicional, que marco en rosa en esta foto. La antigua, que es la de la foto en realidad, está en azul:

Alguna novedad más, por ejemplo, en el Ferrari, es el nuevo recubrimiento de los escapes, un nuevo material vaya, con el fin de mejorar el intercambio de calor. También traen un pequeño y curioso recorte en el alerón delantero. Curioso por cómo la pérdida de carga en un punto concreto puede suponer una buena ganancia en otro sitio.

Y bueno, poco más. Decir que he conseguido un par de fotos curiosas del motor de Ferrari, que intentaré analizar con más calma en un artículo a final de temporada. Pero hasta entonces, carrera a carrera. Y esperemos que se pueda correr en esta.