Las competiciones de turismos tienen nombre: Hyundai

Ambos campeonatos están en su recta final y en los dos hay más de un aspirante al título. Pero, curiosamente, también en ambos campeonatos reina una misma marca: Hyundai.

Un signo de los tiempos que corren y de la voluntad del grupo coreano de ser uno de puntales de la industria de la automoción. De hecho, ya lo es: entre Hyundai, Kia y Genesis –la marca de lujo que no se comercializa en España– son ya uno de los grupos de automoción más grandes e importantes del mundo.

Hace años, muchos años ya, los automóviles japoneses llegaron a Europa con fama de 'lowcost'. Sin embargo, actualmente son coches de gran calidad, alta tecnología y muchas de sus marcas son referencia del mercado, tanto por cualidades tecnológicas como por volumen de ventas.

Ahora, los coreanos están repitiendo el esquema de los japoneses con el Grupo Hyundai, y esto se refleja también en el mundillo de la competición.

En el campo de los circuitos, Hyundai arrasa. Los cuatro primeros del Mundial utilizan el coche coreano y disponen de buena ventaja sobre sus perseguidores: Gabriele Tarquini –243 puntos– manda por delante de Thed Bjork –233–, Yvan Muller –232– y Norbert Michelisz –195–; el quinto clasificado, Yann Ehrlacher, piloto de Honda, se coforma con 181 puntos. Es cierto, quedan tres pruebas, nueva carreras, y todo puede cambiar.

En el WTCR no hay un título de marcas, sino de equipos. Las dos primeas posiciones son para los equipos MRacing - YMR de Yvan Muller, y BRC Racing Team, que hace años representan oficialmente a Hyundai y su ventaja sobre el tercer equipo, de Honda, es importante.

En el mundo de los rallies, los esfuerzos de Hyundai están muy cerca de llegar al éxito: Thierry Neuville, el líder de los coreanos, manda en el campeonato de pilotos, con 177 puntos, por 165 de Ott Tänak y 154 de Sébastien Ogier. Pero en lo que a constructores se refiere, Toyota ha conseguido colocarse por delante de los coreanos, aunque por muy corta distancia y con Ford algo más retrasado.

Y todo con el mismo modelo como base, el Hyundai i20, tanto en pista como en circuitos. En este último aspecto, la presencia de Hyundai es ya muy importante en los campeonatos nacionales de circuitos en diversos países, y en rallies, los Hyundai R5 dominan en diversos países.

No está nada mal para una marca que hace menos de cinco años parecía ajena –Copa Hyundai aparte, al menos en España– era nula o como mucho puntual y testimonial.

Cabe preguntarse que seguirá después. Hace algún tiempo la F1 soñó con la entrada de Hyundai como motorista. Pero está claro que los tempos orientales no son los mismos que los occidentales… y los coreanos son, asimismo, muy distintos de los japoneses o chinos. Personalmente estoy impaciente por ver cuál será el próximo paso del Grupo Hyundai.