Análisis Libres GP Singapur: F1 2018 Mercedes aguanta a Ferrari

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Kimi Räikkönen marcó el tiempo más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Singapur, en la que su compañero Sebastian Vettel tocó el muro y perdió un valioso rodaje en condiciones nocturnas. Lewis Hamilton multiplicó las opciones de Mercedes por delante de Mercedes y dejarla a tan sólo 11 milésimas del líder. Red Bull, a medio segundo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

En un circuito que se presentaba muy complicado para el equipo Mercedes, y en el que habían sufrido mucho en los años anteriores, en la primera jornada de pruebas del GP de Singapur han demostrado que no están muy lejos de Ferrari, ya que a pesar de tener una peor tracción en salida de curva y una menor velocidad en recta su entrada en curva y su mejor frenado ha implicado que Hamilton pudiera mantenerse cerca de Raikkonen y aprovechara el error de Vettel para acabar la jornada en una buena posición, aunque algo mejor de lo que le podría haber correspondido. Bottas, por su parte, quedó un poco más relegado, con algunos problemas en el paso por el segundo sector, en el que cedía dos décimas y sobre todo en el tercero, consecuencia de una menor proactividad en las curvas que Hamilton. Finalmente Red Bull ha acabado en un claro tercer lugar, a medio segundo de Raikkonen y Hamilton por los problemas de tracción en la parte inicial del circuito, en la que perdían tres décimas con Ferrari y por la menor salida de su monoplaza en el último tramo, que les ha supuesto otras dos décimas más. Una posición complicada que hará muy complicada su lucha con Mercedes y Ferrari, al menos a una vuelta.

Fuera de este grupo, ya dentro de la zona media, Renault y McLaren han sido los equipos que más han destacado, con Alonso y Sainz al frente. Destacó en una buena manera el rendimiento de Alonso en el primer sector, muy cerca del logrado por los dos Red Bull, si bien la tracción de su monoplaza le empezó a suponer una pérdida de tiempo en el segundo sector, aunque mucho más reducida que en otras carreras, hasta el punto de ponerle en tiempos de Sainz, con una muy buena jornada completada. Force India y Haas no estaban muy lejos de ellos, pues han acabado a menos de una décima en el caso de Grosjean y a tres con Ocon. La igualdad del piloto francés con Sainz ha sido muy notoria, hasta el punto de que han reproducido los sectores en cada tramo, finalizando sólo por pequeñas diferencias, aunque con diferentes pasos por curva, ya que Renault llevaba algo más de velocidad mínima que Haas, quienes recuperaban terreno en rectas. Una situación que se dejaba más patente con Ocon, quien era el más rápido de este grupo en las rectas, pero cuya velocidad en el paso por curva lenta les hacía perder bastante terreno hasta el punto de quedar un poco más relegados. Estos cuatro equipos tendrán el acceso a la ronda final, pero tendrán que ver si son capaces de conseguirlo en una sesión de clasificación que se presenta muy relevante para ellos.

Finalmente, han llegado tres equipos que han notado esta temporada unos problemas de rendimiento importante en curvas lentas, caso de Sauber, Toro Rosso y Williams, aunque con algunas excepciones. En Sauber, que ha tenido en menos de una décima a sus dos coches, aunque con diferencias de reglajes, con más apoyo en el caso de Leclerc y más rápido en recta en el de Ericsson, han tenido algunas diferencias reseñables en su comportamiento. Ericsson perdía mucho en el primer tramo del circuito, pero la tracción y la mayor aceleración le dejaba incluso por delante de Ocon y a la altura de Hulkenberg, mientras que Leclerc, algo más lento en la salida de curva, avanzaba mucho en la primera parte del circuito, entre la T1 y la T3, pero desde ahí no era capaz de mantener la posición con Ericsson. Toro Rosso llegaba a continuación, a una distancia bastante importante, consecuencia del peor agarre mecánico y del no tan buen trato que han dado al hiperblando, sólo ganando a Williams en las curvas lentas del sector inicial y final, en la que el equipo de Grove ha encontrado más problemas. Estos dos equipos lo tendrán complicado para acceder a la segunda ronda de la clasificación, así que tienen que buscar un extra en esta noche – madrugada en Singapur.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Con las características del circuito de Marina Bay donde tan solo se compite una vez al año y el agarre es escaso, además de rodarse durante la noche, Pirelli ha decidido traer los compuestos hiperblando, superblando y blando debido a que su degradación es muy baja así que los equipos han decidido tener amplias pruebas de rendimiento con las gomas más blandas, ultrablando e hiperblando. De esta manera, pocos resultados resaltables aportan las tandas largas, con Gasly al frente del grupo ya que ha rodado tan solo tres giros con las gomas usadas, aunque consigue dos décimas sobre Hulkenberg y Vettel. Detrás quedan los Red Bull, mientras que Hamilton ha completado varias vueltas con este compuesto.

No todos los pilotos han hecho simulación de carrera con el hiperblando, tan solo 4 con el ultrablando y apenas 3 con el blando que queda bastante descartado debido a la baja degradación por el poco estrés de este trazado. Respecto a la prueba con el ultrablando, Raikkonen y Bottas han rodado con este compuesto para aportar datos a sus equipos, obteniendo diferentes datos cada uno de los pilotos de las escuadras más importantes de este año. De nuevo, Ferrari quedó delante de Mercedes, aunque pocos giros logró completar Kimi.

NEUMÁTICOS

Pirelli ha traído hasta el circuito asiático los neumáticos más blandos de su gama, el blando, ultrablando y el hiperblando, pero sin el superblando, una combinación muy lógica y natural, ya que al no haber fuerzas laterales significativas, y tener un asfaltado con poco agarre se busca priorizar el grip aerodinámico y especialmente mecánico. La longitud del trazado y el continuo uso de los neumáticos hará que su consumo pueda ser alto, lo que llevaría a una carrera a dos o tres paradas, como fue el caso de 2014, aunque como siempre los datos de las pruebas de los Libres 2 arrojarán más luz sobre esta situación.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

Uno de los hechos más destacados en la jornada de hoy ha sido el comportamiento de los neumáticos, y en especial la entrada del neumático hiperblando, que ha sido el más rápido, con un gap de casi 1.7seg sobre el ultrablando y 2.4seg sobre el Blando. Este neumático ofreció el tiempo en la primera vuelta, ya que desde ahí tenía una pérdida de rendimiento importante, todo lo contrario que el ultrablando, que mejoraba en cada vuelta, hasta el punto de que su mejor vuelta era la tercera e incluso la cuarta en algunos casos, pero con un tiempo de vuelta mucho más elevado. Finalmente, el neumático blando resultó ser no tan rápido y estar en todo momento por detrás de lo ofrecido por el ultrablando y el hiperblando en términos de prestaciones.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

Los datos recogidos en las tandas largas no terminaron de ser excesivamente concluyentes, pero nos dejaron una degradación bastante marcada en el neumático hiperblando que reducirá su vida útil dentro de la degradación tolerable y abrirá espacio sobre todo al blando, que fue la opción que mejor rendimiento tuvo para la carrera en este circuito, ya que el ultrablando también sufrió algunos de los problemas que encontró el hiperblando, relacionados con la degradación térmica en los motrices y con graining en los delanteros.

Con esto el funcionamiento estratégico para la carrera quedará bastante condicionado al neumático hiperblando. Para la sesión de clasificación es la mejor opción, pero con una diferencia muy amplia sobre el ultrablando, que pondrá en peligro a que Ferrari, Mercedes y Red Bull puedan entrar con esta opción en la ronda final, una alternativa que no podrán tener el resto de equipos y que les obligará a usarlo para conseguir el tiempo. Para la carrera es cuándo llegará las dudas, bien salir con neumático ultrablando y colocar luego blando, salir con el hiperblando y colocar blando, o incluso buscar una estrategia a dos paradas, a sabiendas que se trata de una carrera urbana y que lo que prima es la posición en pista. Todavía faltan datos por recoger y análisis por efectuar, pero parece que podremos tener espacio para la estrategia en esta carrera.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Con una primera jornada en la que el neumático ultrablando y el blando han tenido bastante presencia en la pista, la opción hiperblanda será la principal para la jornada de clasificación, pero no la única. Salvo Force India, Toro Rosso y McLaren, todos tienen una opción de neumáticos ultrablandos o blandos para mañana, así que los podremos ver en la primera parte de la tercera sesión de entrenamientos.

Mario Isola señalaba sobre la jornada de entrenamientos: “Es la sesión donde más contraste ha habido entre los Libres 1 y Libres 2 de todo el año, y eso se dejó ver en los tiempos. En los Libres 2, con el asfalto quince grados más frío fue mucho más representativo y es cuando la evaluación de neumáticos fue más representativa, con diferentes neumáticos y cargas de neumáticos. No obstante, la imagen no es del todo clara, ya que la pista sigue evolucionando rápidamente. En especial los equipos tuvieron oportunidad de tener un primer vistazo a los hiperblandos, que están rindiendo en línea con nuestras expectativas y ya han marcado el record de la pista en los Libres 2. Parece que hay una elevada degradación el hiperblando, especialmente en los traseros, mientras que el ultrablando ha sido muy consistente.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado esta primera jornada de entrenamientos libres del GP de Singapur, una jornada muy interesante que nos deja a tres equipos con posibilidades para la clasificación pero de nuevo con Mercedes y Ferrari como claros favoritos. Estamos en un circuito urbano, con todo lo que ello conlleva, así que tendremos que estar atentos a lo que se produzca en la sesión de clasificación, pues adelantar no es fácil en Singapur.