Pirelli organizará dos jornadas de test antes de la pretemporada

Los reventones que sufrieron varios pilotos en el pasado Gran Premio de Reino Unido han hecho reflexionar a Pirelli sobre si sus neumáticos suponen un peligro para la seguridad de los pilotos. Para ello, la proveedora italiana introduce en Hungaroring el cinturón interior de 2012 después de que los equipos estrenaran en Nürburgring la configuración de Kevlar.

No obstante, la entidad liderada por Paul Hembery quiere ir más allá en sus modificaciones de cara a la próxima temporada. El británico ha sugerido que tratarán de convencer a las escuderías para rodar en unos test tras el Gran Premio de Brasil con el coche de 2013 pese a que los jefes de equipo hayan mostrado su voluntad de participar únicamente con los monoplazas de 2011.

“Hay un par de equipos interesados y han barajado la posibilidad de probar con un coche del 2011”, ha asegurado Hembery a 'Autosport'.

“Vamos a llevar a cabo un proceso de verificación, lo cual es fantástico. Pero yo preferiría que fuera con coches del 2013. Lo que nos gustaría hacer es rodar al final de la temporada con uno o dos coches después de Brasil, y no nos importa quienes son mientras sean rápidos”

Además, el mandatario británico ha confirmado que Pirelli baraja la posibilidad de organizar en Diciembre otra jornada de pruebas en el Circuito de Sakhir, y ha insistido en que los monoplazas de la presente temporada serían los más adecuados con vistas a recopilar la información necesaria sobre los nuevos neumáticos.

“Luego nos gustaría ir a Baréin en diciembre para hacer algo similar con uno o dos coches. Los coches de 2013 son los más rápidos y agresivos que hay disponibles por el momento”, ha manifestado.

Según Hembery, la falta de test privados supone la principal causa de las incidencias que ha registrado Pirelli con la configuración de las gomas de 2013. Por ello, ha asegurado que el reglamento deportivo tendría que sufrir algunas modificaciones en este sentido.

"Tenemos que definir un programa adecuado para 2014, porque a nosotros no nos bastan los test de pretemporada”, ha indicado.

Hembery ha sugerido también que la utilización de los coches de 2011 podría provocar una controversia innecesaria en torno al rendimiento de los nuevos compuestos.

“¿Qué pasa si salimos ahí fuera y detectamos que uno de los coches es un segundo más rápido que el resto porque tienen una ventaja considerable? Eso podría abrir otro panorama ‘Red Bull’, donde la gente sugiere que un coche es demasiado rápido para nuestros neumáticos”

Por otra parte, el responsable de Pirelli Motorsport ha avanzado que la proveedora milanesa se centrará de manera más significativa en el rendimiento de los neumáticos de agua.

De hecho, Hembery ha salido al paso de los rumores que afirman que los compuestos intermedios y de lluvia extrema no contarán con el agarre suficiente como para mantener el monoplaza en pista.

‘’Igualmente, tenemos que hacer pruebas con condiciones de mojado. La gente está diciendo en los simuladores que los coches de 2014 bloquearán los neumáticos en cuarta o quinta marcha”, ha declarado.

Así, el británico ha explicado que “no creo que los pilotos quieran ir a Malasia cuando empiece a llover y se den cuenta de que no pueden afrontar la primera curva por el bloqueo de los neumáticos”