TÉCNICA: El funcionamiento de los frenos en Hockenheim

El diseño actual ha conservado la sección del Motodrom, integrada con curvas de todo tipo: desde la horquilla Spitzkehre (curva 6) hasta las curvas rápidas (curva 7) para cubrirse completamente con otras curvas en las que el uso de frenos es normal intensidad.

Hockenheimring es una de las pistas que pone a prueba las unidades de potencia, mientras que los frenos, aunque requieren grandes esfuerzos en los primeros dos tercios de la pista, pueden disfrutar de largas rectas para enfriarse.

En caso de lluvia, sin embargo, podría ocurrir el problema opuesto, que es el riesgo de que el sistema de frenado del carbono (los discos y las almohadillas) no alcance la temperatura de trabajo óptima. En ese caso, los pilotos no tendrían toda la fricción que necesitan para frenar. 

Según los ingenieros de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo, el Hockenheimring entra en la categoría de circuitos de frenado altamente exigentes.

El desempeño de los frenos durante el GP

En promedio, durante una vuelta completa, los pilotos de Fórmula 1 usan el pedal de freno poco más de 11 segundos.

Los sistemas de frenado se utilizan el 16 por ciento de la carrera, un porcentaje idéntico al GP de Francia, el GP de Rusia y el GP de Japón, pero son muy diferentes en número e intensidad de frenado.

El promedio de vuelta de las desaceleraciones máximas es de 3,9 g, a pesar de que los primeros 4 frenazos nunca caigan por debajo de 4 g. Desde el comienzo hasta la bandera a cuadros, la energía disipada por cada automóvil supera los 220 kWh. En cambio, sumando todas las cargas del pedal de freno desde el inicio hasta la línea de llegada, cada piloto ejerce una presión sobre el pedal de 53 toneladas.

Las frenadas más exigentes

Menos de la mitad de las 17 curvas del Hockenheimring requieren el uso de frenos: 5 se clasifican como frenadas fuertes, una es de dificultad media y la otra es ligera.

La frenada más desafiante es la curva 2 porque los monoplazas pasan de 309 km / h a 113 km / h en solo 2.22 segundos, estando sujetos a una desaceleración de 4.4 g. Los pilotos ejercen una carga de 133 kg en el pedal al frenar durante 128 metros.

La diferencia de velocidad es aún mayor en la curva 6: donde se pasa de 320 km / h a 75 km / h en solo 2,65 segundos. Mientras que la desaceleración es un poco más baja (4.3 g), la carga en el pedal en cambio toca los 134 kg. Estas características lo convierten en uno de los puntos favoritos para quienes buscan adelantamientos.

La frenada de 293 km / h a 117 km / h en la curva 8 también merece una mención: 116 metros, 2.08 segundos y 130 kg de carga a pedal son suficientes para completarla.

Un simple toque de los frenos durante aproximadamente medio segundo es suficiente tanto para la curva 1 como para la curva 12: en el primer caso la velocidad disminuye de 306 km / h a 256 km / h, en el segundo de 288 km / h a 254 km / h.

Vídeo con la información de Brembo sobre el punto de frenada más fuerte este trazado: