Tour de Corse: el único Rally del Mundial que tiene dos –o tres– españoles en su palmarés

Es cierto, Dani Sordo también figura en el palmarés de la prueba para el IRC, el Campeonato que Eurosport creó para los S2000 y que el cántabro ganó con un Mini, pero un año en el que ésta no puntuaba para el Mundial; la FFSA, es decir la Federación Francesa, decidió que la 'manga gabacha' del Mundial fuera el Rally de France el Alsacia, la tierra de Sebastien Loeb.

El Tour de Corse era una prueba muy especial, diferente. Era y es tenido como el 'rally de asfalto' del Mundial, aunque hubiera otras pruebas sobre esta superficie. Tanto es así que Carlos Sainz afirmó que: "El mejor piloto de asfalto tenía que ganar el Tour de Corse. Un rally muy difícil, de especialistas".

Y es hasta cierto punto lógico que ese 'doblete/triplete' español haya sido sobre asfalto. Sobre ese terreno se forjaron los pilotos de casa; el CERT, es decir el Campeonato de España de Rallies de Tierra, es relativamente joven y hasta cierto punto fue durante muchos años marginal o de segunda división.

El Tour de Corse era una prueba muy especial, durísima, diferente, cualquier otra del Mundial, que era conocida asimismo como el 'Rally de las 10.000 Curva' porque "la única recta de la isla era la pista de aterrizaje del aeropuerto de Ajaccio", decían entonces.

Los 'aficionados viejos' guardamos en la memoria los recuerdos de los años en se forjó la gran leyenda. Cuando pude por fin acudir a la prueba, coincidiendo con el protagonismo de Carlos Sainz en el Mundial, ya había perdido una parte de sus personalidad. Los rallies caminaban hacia una cierta uniformización que les ha hecho perder buena parte de su carácter, comenzando por el nombre.

No había ni Rally de Francia, ni Rally de Italia, ni Rally de Finlandia, ni Rally de Gran Bretaña o Rally de Grecia: eran Tour de Corse, San Remo, 1000 Lagos, RAC Rally o Acrópolis. Pero en los '70 y '80 cada prueba tenía su personalidad, su entorno geográfico -en ocasiones del país entero- y el nombre de marca era importante. Si se mantiene el nombre pero se cambia de entorno se pierde la personalidad.

Sucede lo mismo con muchos campeonatos en circuito. Ya no hablamos del Volante de Oro, la Carrera de Campeones, el GP de Barcelona o del Mediterráneo, las 4 Horas de Monza, etc, etc. Sino de la 3º manga del campeonato XXX se disputará en el circuito de... ¡Impersonal! ¡Sin magia! Los promotores de los campeonatos priman el Campeonato a base de subyugar a las pruebas. ¿Recuerdan cuando la resistencia amén de las 24 Horas de Le Mans y Daytona, las 12 H. de Sebring, que perduran, habían los 1000 kilómetros de Spa, Nurbugring, Monza o París; La BOAC 500 en Brands Harch, las 12 Horas de Reims, etc? O cuando la F2 se disputaba en circuitos diferentes a los de F1 y con el 'label' o etiqueta de Gran Premio y denominación local, que Bernie se encargó de eliminar: GP de Barcelona, GP de Madrid, GP del Mediterráneo en Pergusa, GP de Pau, Trofeos d’Auvergne, etc, etc, etc. Un dato que requeriría reflexión por parte de los responsables del automovilismo.

Como todos los rallies míticos tiene sus episodios que lo han marcado. Desde la dureza de la prueba, con más de 1000 kilómetros de tramos en apenas dos días y medio, a tramos de más de 100 kilómetros donde los coches debían repostar y cambiar gomas. Enlaces tan aprestados que los copilotos tenían que cantar notas como si de tramos se tratara. Y también la tragedia como los accidentes mortales de Attilio Bettega y Henri Toivonen, que macaron el final de los Grupo B.

Pero de todo esto ya hablaremos estos días.

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