Primeras sensaciones de una era

Los equipos se han limitado a rodar vueltas de instalación y las pocas vueltas que han rodado seguidas han sido de chequeo y aprendizaje del montón de novedades que internamente llevan los nuevos monoplazas V6 Turbo.  Las escasas vueltas que por ejemplo Vettel ha rodado a bordo del nuevo Red Bull RB10 Renault daban la sensación de que fuesen para comprobar que todo o casi todo funciona, que el botón “este” va bien en pista y no entra en conflicto con “ese” otro botón, también nuevo. La excepción de Ferrari y Raikkonen, que han podido rodar más vueltas que sus competidores, sin problemas aparentes, a pesar de su estreno temprano con parada, no aporta tampoco nada deportivamente hablando. Los tiempos no son representativos en absoluto, y es que la sensación de que iban por debajo de sus posibilidades es muy clara.

Todo está por llegar y sin duda la fiabilidad será la obsesión durante estos días. Todo está por aprender y comprender para ingenieros, pilotos, prensa, público y managers.

Los pilotos, cuales niños con juguetes nuevos, han estado descubriendo sensaciones nuevas y obedeciendo la larga lista de checklist que sus ingenieros les pedían. La enorme complejidad de los nuevos V6 Turbo con añadidos eléctricos ha sido evidente, donde a pie de pista ya se podían diferenciar sus nuevos sonidos entre los tres fabricantes motoristas.

Los mecánicos van a pasar noches largas de trabajo hasta hacer funcionar tantas novedades, de hecho hoy McLaren ni siquiera ha podido sacar su coche a pista, sí, la mismísima McLaren.

Los próximos días serán probablemente muy similares, llenos de aprendizaje para todos, especialmente los ingenieros y lleno de morros bastante feos, algunos puede que no lleguen ni a la cuarta carrera. Y es que, una vez vistos casi todos los coches uno tiene la sensación de que Red Bull ha hecho el coche más equilibrado, por lo menos en apariencia…