F1

Entrevista a la web de la FIA

Brawn: "Para mí la F1 no sólo es una demostración tecnológica"

El ex director de Ferrari y Mercedes habla del proceso de cambio normativo en un equipo
parrilla-abudabi-redbull-soymotor.jpg
Santi Torres
0
22 Dic 2016 - 18:10

Ross Brawn ha hablado con la FIA y se ha sincerado. El británico ha hablado de la evolución de Mercedes entre 2010 y 2014, y de la importancia de la política en las decisiones de reglamento. Ahí es donde entra la decisión de los equipos, y Brawn explica la implicación que tuvo en el proyecto de 2014.

La polémica de las reuniones del Grupo de Estrategia y las posturas de los equipos poderosos de la F1 siempre llena páginas en periódicos, revistas y medios digitales. La lucha de poder se traslada al reglamento, y por ende las victorias en pista es la prueba irrefutable de la influencia y la capacidad del equipo.

"Creo que lo primero que se debe hacer es intentar ser activo en la formación de esa normativa porque las conversaciones son inclusivas y a menos que sea un motivo de seguridad, siempre hay una tendencia a querer que las decisiones sean a favor", afirma Brawn. "Cuando hay un cambio normativo significante, lo que ocurre es que la FIA y a veces el propietario de los derechos comerciales dicen 'Hay algunos cambios que ejecutar porque creemos que la F1 va en la dirección equivocada', por un número variado de razones. En el pasado esa decisión dependía de varios grupos de personas, y después estos entregaban las propuestas. Yo era muy activo en esos grupos, e involucrarte desde el principio permite entender lo que se quiere conseguir y qué prioridades existen".

Esa actividad en la búsqueda de nuevas normas siempre es una oportunidad para equipos que no ganan encontrar el motivo para volver a lo más alto. Hay que dejar los escrúpulos de lado, e intentar mover los hilos según explica Brawn. 

Cuando te vuelves competitivo hay que empezar a ser maquiavélico

"Cuando te vuelves competitivo hay que empezar a ser maquiavélico. Una vez empiezas el programa, y juntas el trabajo de varios grupos, quieres que las reglas vayan en la dirección que tu has elegido y a la que te estás dedicando. Si tienes una interpretación de la normativa que crees que te puede dar una ventaja, entonces es cuando quieres que se mantenga esa idea. Y ahí es donde entran los elementos políticos", continúa. "Siempre he tenido claro que si empiezas de forma imparcial, llega un momento en que pones la otra cara y piensas: 'Ahora sólo estoy trabajando para el equipo. Tengo que encontrar las mejores soluciones para el equipo en esta normativa'. Algunos pueden decir que no puedes separar ambas partes, y lo entiendo, pero creo que en su momento hice un intento válido".

Brawn explica el proceso por el que pasó Mercedes tras 2010 y 2011. 2014 estaba algo lejos, y consiguió convencer a la marca alemana de invertir en el cambio normativo. El resultado ya se conoce, con tres títulos consecutivos con dominio absoluto. Tras 2011, la llegada de Aldo Costa y Geof Willis entre otros ayudó al equipo. 

"El éxito de Mercedes en 2014 nació de hecho a finales de 2011. Ya en 2012 tuvimos una dura reunión con la cúpula de la marca. Querían dejarlo o bien subir el nivel pues 2010 y 2011 no fueron buenos. La filosofía de reducción de gastos y recursos estaba cayendo por su propio peso. Teníamos 450 empleados frente a equipos con 600, y no hay solución a eso", desvela Ross. "Entonces dijimos: 'O evolucionamos o damos un paso atrás. Entonces quisieron seguir y ayudarnos: '¿Qué necesitáis?', nos dijeron".

Una de las claves de ese dominio ha sido la unidad de potencia. Mercedes se dedicó pronto a evolucionar el V6 turbo híbrido, y ahí encontraron la tecla. Brawn sabía que iban un paso por delante. 

Si eres el primer equipo en preguntar por las interpretaciones a la FIA, es cuando obtienes ventaja y puedes dar forma a tus argumentos

"Otra parte interesante del proceso de la nueva normativa es que si empiezas muy pronto, si eres el primer equipo en preguntar por las interpretaciones a la FIA, es entonces cuando tienes ventaja y puedes dar forma a tus argumentos", relata Brawn. "Ese tempo en el proceso fue importante y lo vimos con el motor cuando estaba en Mercedes. Empezamos el proyecto muy pronto. Con las peticiones a la FIA para clarificar, nos dimos cuenta que éramos los primeros en hacerlo y empezamos a debatir varios elementos al respecto. Eso también nos motivó porque sabíamos que nadie iba por delante de nosotros".

 

FUTURO A PARTIR DE 2020

La evolución de la F1 es una de las dudas que planean sobre el paddock. 2017 decidido a nivel reglamentario, ahora toca a los equipos y organizadores pensar en 2020, la fecha fijada para cambiar las unidades de potencia. Brawn cree que es momento de separar tecnología de la competición, o que como mínimo no vayan tan de la mano.

"¿Podemos mantener la maravilla tecnológica que es la F1 pero darnos cuenta que es momento de separarnos de la tecnología de calle? Si no podemos, la lógica dice que en unos años los monoplazas serán eléctricos. Para eso ya está la Fórmula E y se está asentando, pero para mí la F1 no es sólo una demostración de tecnología", continúa Brawn. "Es un circo, ¿y cual es la mejor forma de mantenerla? Puede que sea momento de decir: 'Tenemos esta maravilla tecnológica, pero tenemos que dar un paso atrás y pensar lo que necesita la F1 de un motor., y que este pueda contener tecnología relevante'. Hay que sentarse con los fabricantes, los equipos y los interesados y decidir lo que se quiere más allá de 2020".

La pelea entre equipos por la normativa de 2017 fue dura, y hasta casi mitad de 2016 no se confirmaron las reglas. Red Bull, Ferrari y Mercedes (entre otros) han sido los que más se han peleado por dar forma a esa normativa. En unos meses veremos los resultados de la lucha interna por el poder en la F1. 

 

Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
Pepe Martí
Competición

Entrevista a Pepe Martí: "2025 será mi última oportunidad para entrar en la F1, seguramente"

Pepe Martí ha atendido a SoyMotor.com en la presentación del Red Bull Pit Lane, que tendrá lugar en Madrid este mismo fin de semana con motivo del Gran Premio de Brasil. Ya recuperado de su fuerte accidente en Bakú, hace algo más de un mes, el joven ha dejado clara su intención de continuar el año que viene en Fórmula 2, donde ha competido esta temporada con Campos Racing. Y todo apunta a que, aunque no está confirmado, lo podría seguir haciendo de la mano de Red Bull. ¿El objetivo? Llegar a la F1... y para eso, el 2025 es fundamental. 

3
28 Oct 2024 - 19:32
McLaren F1, McLaren P1 y McLaren W1 - SoyMotor.com
Coches

Terremoto en McLaren: Baréin decide vender y el comprador está en Abu Dabi

Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.

0
29 Oct 2024 - 14:40
Un radar de Estados Unidos pone 12.000 multas en apenas 10 días - SoyMotor.com
Coches

¿Los radares más bestias del mundo? Han puesto más de 12.000 multas en apenas 10 días

La ciudad estadounidense de Albany tiene una nueva red de radares para delimitar las zonas escolares y ahora todos sus habitantes son bien conscientes de su existencia, porque en apenas 10 días en funcionamiento las cámaras ya han impuesto 12.891 multas por exceso de velocidad. Todo un hito que se transformará en ingresos por valor de 60.000 dólares para las arcas del Ayuntamiento, que no da crédito a este nivel de descontrol.

3
29 Oct 2024 - 11:25