Carlos Sainz apuesta por Ford, pero "nunca he visto tanta igualdad"

"Va a ser el Dakar más abierto de los últimos años, Dacia, Toyota y Mini y nosotros vamos a estar ahí” y señala que son los únicos que van con un coche nuevo. “Dacia no es un coche nuevo. Han cogido lo mejor del Hunter y le han puesto otro caparazón… pero ya tiene experiencia de hace varios años. Por experiencia, piezas, etc, no es nuevo, sacan partido de todo lo anterior”, ha explicado Carlos en la rueda de prensa de presentación de su Ford Raptor T1+, a la que ha asistido SoyMotor.com.

De lo que sí está convencido Carlos es que va a ser un Dakar muy competido, muy disputado… y por tanto muy duro. “Lo hemos visto en Marruecos. Nunca he visto tanta igualdad. ¡Habrá cuatro marcas luchando por la victoria! Dacia es el coche más rápido, pero el duelo entre Nasser y Loeb está servido. Creo que va a ser una carrera por eliminación”. 

Eliminación porque se comienza prácticamente con la etapa 48 horas y acto seguido la maratón, plena intensidad. Muchos señalan que hay que comenzar prudentes, que estas dos etapas pasarán factura en las mecánicas… que se puede perder mucho. Pero también se puede ganar mucho si vas deprisa y tienes la posibilidad de salir intacto. Lucas Cruz, el copiloto de Carlos, está de acuerdo: “La primera semana será dura con la etapa de 48 horas donde será clave la salida, el primer día para no perder tiempo al día siguiente, será largo, duro y si hay problemas se va a hacer larga la noche. Luego tenemos la etapa transición antes de la etapa maratón. Esa semana va a ser clave. Luego toca decidir ya en el final, en el Empty Quarter, con todo arena, donde hay que estar atento a todo, incluso al relieve de las dunas",

El Dakar son pistas, piedras, arena, duna. ¿Dónde se defiende mejor el Ford? “No hay ningún coche del Dakar que vaya muy bien en dunas y no en pista, y así. Tienes que buscar puesta a punto que vaya bien en todos los terrenos. No puedes hacer coche sólo para dunas. No sabría decirte dónde nos defenderemos mejor”, señala el piloto madrileño… pero está convencido que el Ford es “un F1 del off-road”.

Para Sainz, la mayor incógnita está en la gestión del motor y el consumo por la introducción del sensor de par. Cuando le preguntamos sobre esto señaló: “Prefiero esperar para contestar. Cierto que con la potencia que da la FIA y la que tenemos en motor, muchas veces iremos a mitad de mariposa. pero al final el consumo, todos con el mismo torque meter no creo que haya grandes diferencias. Pero hoy no tenemos respuesta clara”.

Sainz explica referente al tema del motor que “es cierto que somos los únicos que vamos con atmosféricos. No pongo en duda nada, pero cuando todos van en una dirección y tú en otra, confío en que si Ford ha decidido ir con V8 es porque puede darnos ventajas” y recuera que la gestión del motor ha variado totalmente con respecto a lo tradicional. “

Cada equipo declara régimen de vueltas, hemos declarado 6.500 y los turbos también. Lo importante es no pasarte de la línea de torque. No puedes dar ciertos kilovatios por encima de la curva marcada por la FIA. Quien lo haga… penaliza. Hay mil vueltas de diferencia de régimen entre turbo y atmosférico, "queremos pensar que no va a variar mucho, pero hay que esperar”.

Ford en esto tiene una pequeña ventaja, ya sabe como funciona en situación rival. “Es un sistema nuevo para todos. Ford decidió correr Marruecos con ese sistema, para asegurarse de que no nos pasamos de la línea y no penalizaremos. Si te pasas, salta una alarma, la FIA coge la caja, verifica cuánto te has pasado y no sé qué pasará después, pero serás penalizado”.