¿Vía libre para McLaren? Así es el rendimiento de cada equipo en Abu Dabi

Éstas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Norris y Piastri demostraron, no sin sufrimiento, su mayor velocidad y pusieron sus coches en la primera fila. Estuvieron muy próximos entre ellos, separados por apenas centésimas y pudieron dar el necesario paso adelante para la carrera. Sainz se acercó mucho a su posición, pero no pudo acabar de cerrar bien su vuelta y acabó a dos décimas por detrás de los dos McLaren. Fue una sesión muy igualada, con muchas sorpresas, como demostró Hulkenberg, capaz de quedar en la décima de Sainz y de Verstappen, tanto en la vuelta como en el sector. La razón fue que no hubo zonas relevantes para hacer diferencias y todos los cambios pasaron en un par de zonas muy reducidas, como la zona del Hotel y cuatro curvas contadas en algo más de cuatro kilómetros. Esto llevó a que ambas zonas se fusionaran, y que Hülkenberg y Gasly, líderes en la zona media, alcanzaran a los Ferrari y Red Bull. Mercedes fue el cuarto equipo de la parte de cabeza, y con un tramo central muy lento, por no llevar suficiente velocidad en la recta y por algunos problemas en el coche de Hamilton al final de su intento rápido, acabaron lejos de donde deberían haber terminado.

En la zona media, con Haas y Alpine unidos a la zona de cabeza, quedaron Bottas y Alonso, ya sin poder bajar al 1'22''. Ambos pudieron llegar a la ronda final, y se quedaron separados por muy pocas diferencias en el primer y segundo tramo. Alonso acabó perdiendo el contacto con la cabeza en el tramo inicial y Bottas se dejó una décima en las tres zonas. Ambos fueron capaces de dejar por detrás a los RB, que apostaron fuerte con un set extra de blandos para la clasificación y que lo podrán pagar en carrera. La parte final no fue demasiado buena para ellos, pero estuvieron en el grupo. Cerraron la tabla los dos Williams, con un coche que está más en modo de salvación de daños que rendimiento, y con una zona final muy problemática, junto al debutante Doohan. 

Esto fue lo que sucedió en cada zona de la vuelta.

Las dos primeras partes no tuvieron capacidad de hacer diferencias y dejaron a toda la parrilla en distancias casi anecdóticas. Esto llevó a que en el primer tramo dos décimas separaran a 18 pilotos y que fueran tres en el tramo final. En el primer tramo McLaren y Ferrari pudieron bajar del 17, Alonso pudo estar por delante de Verstappen, y en la décima de Gasly, Hülkenberg, con una gran velocidad. RB, Williams y Stake estuvieron tras ellos, pero ello apenas implicó una décima.

La segunda zona siguió el mismo camino, con las mismas diferencias en un tramo incluso más largo. Hülkenberg fue el mejor, en la décima de los Red Bull, Ferrari y McLaren. Mercedes se dejó dos décimas y cayó al grupo de Bottas, Gasly y Russell, RB dio un paso atrás y Williams dos, aunque lo sucedido aquí no fue tan relevante.

Todo ello hizo que la zona final fuera la única relevante de la vuelta, y que todo pasara aquí. McLaren fue el mejor equipo, por delante de Russell, los Ferrari y Gasly. Red Bull cedió un par de décimas clave con Verstappen, que les hizo bajar posiciones para ser superados por Gasly, Hülkenberg, Bottas y Alonso. RB estuvo una décima por detrás y los Williams fueron los que cerraron esta zona de la vuelta. 

Los Libres nos dejaron una primera imagen sobre la configuración que habían escogido los pilotos y la clasificación la terminó por confirmar. Red Bull, Stake y Aston Martin han optado por descargar mucho el coche en búsqueda de velocidad en recta y opciones en carrera. En el otro extremo aparecen McLaren, Ferrari y Alpine como los que han optado por meter más ala en el coche. RB está en una situación más neutra y hay varios equipos que han buscado líneas diferentes para sus pilotos, caso de Mercedes, Haas, Williams. Colapinto, Hülkenberg y Hamilton han quitado más ala y Russell, Magnussen y Albon han metido más apoyo. 

Puedes ver aquí la manera en que rindieron los equipos en las tandas largas del viernes.

Para la carrera estos serán los neumáticos disponibles

El neumático blando ha sido el protagonista en la clasificación, pero a partir de ahora tenemos una carrera centrada en medio y duro. Todos tienen un set de medios, rodado ya en Mercedes y Aston Martin, y dos sets de duros, rodado también en estos equipos. RB es el único que se aleja de esta línea al tener sólo un set de medios y otro de duros, por lo que es posible que intenten hacer una carrera a una parada como en el año pasado. 

Éstas son las estrategias favoritas para la carrera.

Hay dos líneas muy similares para la carrera en tiempo, pero no en desarrollo. Con blando totalmente descartado por su elevada degradación y el compromiso que supone en la carrera ir a una o dos paradas es la gran duda. Si se va a dos paradas hay que parar antes de la vuelta 18, y después de esta vuelta para hacer solo una. El tiempo final es muy similar, así que todo estará en detalles, como el coche de seguridad en la salida, o la gestión de neumático en carrera. 

Ésta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la clasificación del GP de Abu Dabi. Una gran actuación de McLaren y un gran problema para Ferrari con Leclerc que será casi imposible que puedan solucionar. Veremos cómo se desarrolla la última carrera de la temporada y cuál es el nombre del ganador del campeonato de equipos. Todo en la última carrera, todo en el último día de la temporada.