Los datos del viernes de Abu Dabi al detalle: McLaren espera al frente

CLASIFICACIÓN

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

McLaren ha sido la referencia con sus dos coches en la jornada de pruebas y se postula como el candidato principal para la victoria. Norris y Piastri fueron capaces de quedarse al frente y lograr una importante diferencia, de casi cuatro décimas, sobre un más que sorprendente Hülkenberg y Haas. Sólo más lentos en la primera parte de la vuelta. Hamilton fue capaz de llevar el Mercedes a la tercera fuerza, segunda real de la cabeza, por delante de los Ferrari, y sólo más lentos que la cabeza en la parte final. Ferrari, con ello, tuvo un mal inicio, sin demasiada tracción y con un coche que tiene demasiada velocidad en recta. Lo más destacado fue la mala actuación de los dos Red Bull, que se quedaron muy lejos, con un coche que va a sufrir mucho en esta última carrera de la temporada, y que parte como cuarta fuerza.

La zona media está liderada en esta ocasión por Haas, pero seguido muy de cerca por Stake con un gran Bottas, sólo más lentos que ellos en la parte final de la vuelta. Williams se quedó a tres décimas, muy rápidos en la recta pero con muy poca adherencia y velocidad para la parte final de la vuelta. Fueron, en todo caso, una décima mejor que los Aston Martin, que sufrieron mucho en la zona final de la vuelta. Visa Cash cerraría con ello el ranking de posiciones para la parrilla, pero lo que tenemos muy claro es que toda la parrilla está metida en un segundo, y que las posiciones van a estar muy cercanas en este fin de semana.

A nivel de configuración nos podemos encontrar ya la primera imagen de lo que nos podemos esperar. Stake, Aston Martin, Haas y Visa Cash son los que han optado por descargar más el coche. En Red Bull han buscado una configuración diferente para Verstappen y Pérez, con más ala para Pérez y más ligero para Verstappen. Ferrari se queda en una posición más central, como Williams y los que han tratado de ser más rápidos en las curvas y llevar más ala son los McLaren, que se colocan en la parte baja de las velocidades en curva.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta:

A nivel de neumáticos hemos podido ver que el blando será la única opción posible. Tiene sólo una vuelta rápida, la primera, pero supera en más de seis décimas al medio, que sólo le recupera un poco en la parte final al llegar más vivo que el blando. Esto va a hacer que el blando sea el neumático principal para la clasificación, y que haya dos intentos por ronda, con el segundo siempre como el mejor al tener la pista más engomada. En la Q1 se podrían ver algunos pilotos usando tres sets, y en la Q3 que haya otros que hagan solo un intento rápido, o en la parte final o en la central. 

CARRERA

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

En la fase de carrera la duda nos la deja Hülkenberg, que ha sido capaces de tener una gran velocidad, pero con el coche claramente descargado y en el neumático blando. Esto hace que, de los que han probado el medio, el orden esté bastante establecido con Mercedes al frente, dos décimas mejor que McLaren por su gran tramo final. Red Bull es el tercer equipo en estos momentos, sólo ligeramente más lento en el último tramo y Ferrari se queda como la cuarta fuerza, pero con mucho más guardado de lo que han mostrado. En la zona media Haas debería ser la referencia, aunque no lo tenemos del todo claro por la posición tan dispar de ambos pilotos. Bottas, Gasly, Albon y Alonso se quedan en una décima, explicada en la parte final de la vuelta, y también se aproximan aquí los Visa Cash. Una parrilla muy cerrada y con muy pocas diferencias que hará que sea muy complicado abrir distancias en este grupo.

El neumático blando tiene una degradación demasiado elevada, que lo hace imposible de llevar en la carrera. El medio y el duro son las mejores opciones, el medio se queda en torno a las 12v y el duro puede llegar hasta la vuelta 20. Escenario claro de carrera a dos paradas. 

La gran duda, con todo lo anterior, es ver si la carrera va a una o dos paradas, siempre con el medio y el duro como neumáticos protagonistas. La salida se haría con el medio, y la cuestión es si parar antes de la vuelta 18 en un camino a dos paradas o seguir hasta la vuelta 20 para acabar en una carrera a una parada. Ambas opciones se igualan al final de la carrera, y la distancia entre ellas se hace muy escasa. Todas las opciones de carrera que cogen el blando no son competitivas, por lo que no se podrá usar en la carrera. 

Esto es lo que nos ha dejado la jornada de pruebas del GP de Abu Dabi. McLaren está al frente, Ferrari sufre en carrera y Mercedes avanza en las tandas más largas. Veremos cómo se desarrolla la jornada del sábado, y cual es la posición real de los coches para este gran fin de semana de carreras, el último de esta temporada 2024.