Análisis Estratégico GP Miami: carrera muy atípica en Miami

La carrera de Miami se presentaba de una manera muy clara, sobre todo por lo que se había visto en la carrera Sprint y en la pasada temporada. No había más opción que una parada y un mismo camino estratégico, que era empezar en el medio y buscar el duro, o hacerlo al revés. El blando, aunque era una mejor opción que en la pasada temporada, no se había mostrado tan competitivo como el medio, y los equipos sólo contaban con un set de duros para la carrera. Una carrera que no iba a tener un comportamiento estratégico tan marcado y que iba a llevar casi todo a la velocidad y al ritmo de carrera.

Puedes ver el planteamiento previo de carrera aquí (Link Q)

Este fue el comportamiento de los neumáticos en carrera

Pero a la hora de la realidad el comportamiento de los neumáticos fue diferente al que se esperaba. El blando no fue una opción realmente competitiva y degradaba mucho, pero el medio y el duro tenían un mismo trabajo. Del duro era algo esperado, ya lo había demostrado en la pasada temporada, pero no del medio, que tuvo menos degradación de la que se presumía, y un rendimiento que fue casi mejor que el del duro. Esto modificó bastante el comportamiento estratégico y la predilección de los equipos por los neumáticos a utilizar.

Estas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera

La vía de carrera estaba muy marcada, hasta el punto de que no había mucho más que se pudiera hacer que usar medio y duro en carrera. Muchos optaron por salir con el medio y pasar al duro desde la vuelta 17 a la 28, pero Hamilton o Alonso, que salían fuera de posición, buscaron el camino opuesto. Sólo la salida del coche de seguridad ofreció una alternativa y dio la opción de que Pérez, Hulkenberg o Piastri, en su caso sin desearlo, fueran a por una carrera a dos paradas. Los equipos que usaron el blando no pudieron hacerlo trabajar bien, como fue el caso de los Stake o de Albon, muy atrás al final de la carrera.

Así fue la evolución de las distancias durante la carrera

Desde ellas estas fueron las principales claves que tuvo esta carrera

CLAVE 1 – TRES EQUIPOS POR LA VICTORIA
Red Bull era el gran candidato para la victoria, sobre todo tras llevarse las dos clasificaciones y la carrera corta con Verstappen. En condiciones normales nadie podría esperar el pobre rendimiento que tuvieron, pero a la hora de la verdad todo cambió. Y esto se plasmó en que fueron completamente incapaces de abrir distancia contra los McLaren y los Ferrari, que seguían detrás y no se iban. De hecho, más que despegarse lo que encontraron fue que Piastri seguía en la misma posición toda la carrera, por delante de los dos Ferrari y que Norris se acercaba cada vez más a la cabeza. 

La salida del coche de seguridad tuvo un efecto muy importante, definitivo. Norris fue el último en parar y vio cómo al parar antes sus rivales volvía a la cabeza con una parada mucho más barata. Verstappen cedió la posición con él y Piastri cedió la posición con Leclerc, pero mantenía por detrás a Sainz. Lo más llamativo desde aquí fue que lejos de recuperar la posición por ritmo Verstappen no dejó de perder distancia, vuelta tras vuelta, y estaba más cerca de Ferrari que de Norris. Al final pudo mantener la segunda posición, por delante de Leclerc y de Sainz. Pérez completó el top 5 con su quinta posición, en una parte final de carrera bastante estable. 

CLAVE 2 – EL MEDIO FUE EL NEUMÄTICO DE CARRERA
La carrera de Aston Martin y de Mercedes fue como poco muy problemática. Nunca tuvieron la velocidad suficiente como para poder estar cerca del grupo de cabeza, y se vieron afectados por el comportamiento de los neumáticos. Hamilton y Alonso salían con el duro, Russell comenzaban con el medio. Y se notó con mucha claridad que el rendimiento de los neumáticos fue muy diferente. Hamilton y Alonso sufrieron mucho en la primera parte de carrera, cedieron mucho rendimiento y se fueron muy para atrás. Pero la resalida y tener neumáticos medios les dio una parte final de carrera muy competitiva, que permitió a Hamilton luchar con Pérez por la quinta plaza final. Russell se dejó más espacio en el duro y estuvo cerca de ser alcanzado por Alonso, que se vio muy bloqueado por Ocon durante el inicio de la segunda parte de la carrera. Esto dio espacio y margen suficiente para que Tsunoda acabara en la séptima posición, Russell sin tanto ritmo llegara octavo  los puntos los completaran Ocon y Alonso

PARADAS EN BOXES
Esta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes

Red Bull fue el mejor coche en la calle de boxes, al completar tres paradas entre las diez mejores de la carrera. Sacaron dos décimas a Visa Cash, que completaron dos grandes paradas, a Ferrari y Mercedes, colocados en el 22.4 y tres a Williams y Aston Martin. Stake sigue mejorando y a pesar de que no completaron paradas rápidas sí que pudieron ser limpias. McLaren y Haas tuvieron más problemas con Piastri y con Magnussen, dos de ellas por encima de los treinta segundos, lo que les mandó al final. El problema de Piastri no desdibujó la gran actuación de McLaren también en los boxes, al completar dos de las cinco paradas más rápidas de la carrera.

CAMPEONATO
Tras la carrera de Miami así queda el campeonato

Verstappen se mantiene al frente del campeonato, con una ventaja cifrada en 33 puntos sobre Pérez, que se queda a su estela. Leclerc y Sainz ocupan la tercera y cuarta posición en el campeonato, y Norris y Piastri la quinta y sexta, marcando un orden muy claro al frente del campeonato de equipos con Red Bull, Ferrari y McLaren. Russell sigue por delante de Alonso, y de Hamilton, mientras que Stroll se ha visto superado ahora por Tsunoda, la clave para Aston Martin se aleje de Mercedes y que Tsunoda y Visa Cash lideren la zona media de la parrilla. Haas se mantiene con siete puntos, Alpine con uno, logrado en este fin de semana con Ocon y Williams y Stake siguen sin sumar.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la carrera de Miami, una carrera muy caótica y extraña, con el rendimiento de los neumáticos como protagonista, trasladado a los problemas de Verstappen. El Safety Car afectó pero no decidió la prueba, Norris fue superior al final y McLaren regresó a la victoria tres años después.