Análisis de la Clasificación Sprint del GP Miami F1 2024: entender el blando no es sencillo

Al final de la Sprint Qualy 2 estos fueron los resultados finales

Y estas fueron las vueltas finales en la Sprint Qualy 3

La clasificación ofreció un cambio casi total en los resultados. Se pasó de que liderara Norris con un gran tiempo de 1:27.6, que tuvo a Pérez y Leclerc a tres décimas, y con Verstappen cuarto y que Sainz fuera octavo a que Verstappen fuera la referencia y Norris cayera a la novena posición final, a ocho décimas del líder. En la segunda parte de la clasificación Norris había sacado todo el tiempo en el primer tramo, por delante de Pérez, Leclerc y Verstappen. El holandés se dejó un poco en la parte central y terminó en el 1:28. Los Aston Martin se colocaron con ambos coches en la ronda final, con Sainz entre ellos. Y en la zona final Verstappen pasó a liderar, a una décima se quedó Leclerc por la primera parte de la vuelta, a dos Pérez, también por esta parte de la vuelta y cuarto siguió Ricciardo. Los problemas llegaron para Norris que hizo un espantoso primer tramo que le costó todas las opciones

Comparando ambas vueltas nos encontramos con lo siguiente

No se mejoró casi nada, los tiempos fueron los mismos en cada tramo, en menos de una décima por cada parte de la vuelta. Lo más destacado fue ver que Verstappen sacó unas tres décimas por el primer tramo, que los Ferrari también dieron un paso adelante, Leclerc sacando un extra en la primera parte y Sainz corrigiendo sus errores. Ricciardo, Piastri, Pérez y Stroll, e incluso Hulkenberg, no tuvieron grandes problemas, y por detrás se fueron Alonso, con un pobre segundo tramo y Norris, con muchos problemas en la primera y segunda parte de la vuelta

Estudiando más a fondo la situación de Verstappen, Alonso y Norris nos encontramos con lo siguiente

Verstappen fue el que más tiempo fue capaz de conseguir en la ronda final, gracias a tres puntos clave. El primero fue la décima que consiguió en frenada en la curva 1, al poder parar mejor el coche, aunque le costó tiempo en salida. Desde la curva 4 a la 8 fue capaz de conseguir cuatro importantes décimas, porque pudo ir antes al gas y acelerar durante más tiempo, pero esto acabó en la frenada de la curva 8, donde tuvo que ir más tarde al gas. El paso por la zona lenta de la curva 11 a 16 fue bastante problemático, no sacó tiempo y estuvo cerca de perderlo, y en la parte final sacó por frenada una décima al usar mejor el neumático. Una vuelta que fue capaz de sacar más rendimiento del neumático, pero que le dejó lejos del límite.

El caso de Norris fue muy sangrante y le costó muchísimo tiempo, y con ello todas sus opciones de un gran resultado. Empezó la vuelta bien, y en la primera curva ya se pasó de frenada. Tuvo menos radio de giro, por lo que tuvo que gestionar más el gas en la curva 2 y 3, y llegó más lento a la curva 4. Esta zona fue también muy problemática, sobre todo con el paso por T5 y la siguiente sucesión de curvas muy crítico. Tuvo que acelerar menos, frenar más y esto le supuso otras cinco décimas, que ya le dejaron sin ningún tipo de opción. Pero esto se agravó incluso más en la zona lenta de la curva 11 a 16, sobre todo con la frenada de la curva 11, que le hizo salir peor, deslizando y con menos gas y tuvo durante todo este tramo menos velocidad mínima. Sólo pudo conseguir una décima en la parte final pero acabó a más de ocho décimas de lo que había hecho antes. 

 en el caso de Alonso también volvió a repetir las señas que habían marcado la vuelta de Norris. Empezó mejor, con un primer giro mucho mejor que le dio una décima de ventaja, pero que le fue costando cada vez más y le cerró parte de esa diferencia. Hasta la curva 8 fue incluso mejor, pero ahí ya se pasó de frenada, se fue largo y acabó teniendo que levantar y volver a buscar el gas. Esto también fue incluso peor en la curva 14-15, donde tuvo que controlar más el gas y se dejó dos décimas clave. Como todos, al final fue capaz de recuperar una décima, pero con tres décimas perdidas con respecto a su vuelta de SQ2.

Todo ello tiene varias razones, pero la principal se puede ver en la siguiente imagen

El neumático entregaba la mejor vuelta en el segundo giro, pero muchos optaron por no hacerlo, posiblemente en un intento de mantener vivo este neumático para la primera ronda de la clasificación. Ello llevó a que las condiciones de grip no fueran suficientes y que deslizara mucho más de lo deseado. Además, la falta de preparación previa en la hora de pruebas, que se vio incluso reducida por la bandera roja de Leclerc, contribuyó a que se tuvieran menos datos. Problemas que deberíamos ver hoy corregidos y que pueden cambiar el sentido en que se desarrolle la sesión de clasificación.