Análisis F1 GP China 2024: Alonso sufre en curva lenta

VERSTAPPEN – UN MUNDO EN LAS CURVAS LENTAS La carrera contra Verstappen dejó esta evolución de las diferencias en la carrera

Verstappen tuvo durante una gran parte de la carrera una diferencia que fue siempre muy elevada y constante, lo que le llevó a tener más de treinta segundos antes de la primera parada en boxes. Esto también se pudo ver en la relanzada del coche de seguridad y sólo el final de la carrera fue mejor para Alonso, o al menos fue capaz de cerrar toda la diferencia que tenía con respecto a Verstappen. 

Esta evolución dejó las siguientes diferencias en tiempo

De manera general Verstappen tuvo una diferencia de unas siete décimas con Alonso, que estuvieron colocadas en una décima en la primera parte de la vuelta y en tres en el segundo y tercer tramo, a pesar de que Alonso tenía más velocidad en los puntos de detección. La primera parte de la carrera, hasta llegar a la vuelta 39 tuvo una diferencia de 1.5seg al comienzo de carrera, que era de dos décimas en el primer tramo, casi ocho en la zona central y seis en la parte final, que se redujo ligeramente cuando Alonso fue a colocar el neumático duro, pero también con importantes contrastes en la segunda y tercera parte, que seguían presentes en la resalida del coche de seguridad. La parte final de la carrera fue mejor para Alonso, capaz de ya de estar en los tiempos del holandés.

Las diferencias en la primera parte de la carrera se podían observar en la siguiente imagen

Las diferencias se iban por encima del segundo y medio, y estaban casi siempre hasta llegar al inicio de la recta. En la larga y eterna curva 1 Alonso tenía más velocidad porque podía frenar mejor y más tarde que Verstappen, con un mejor paso que le daba más velocidad, pero en el vértice de la curva 2 y 3 ya se empezaba a dejar tiempo porque seguía frenando mientras Verstappen había levantado ya el freno, lo que le hacía salir de esta zona a dos décimas de Max. La segunda zona producía una enorme cantidad de tiempo, casi todo el que estaba en la vuelta. En la curva 6 Alonso tenía que frenar mucho más y acababa pasando con menos velocidad de vértice que Verstappen, a pesar incluso de levantar más tarde y traccionar antes. Eso le costaba seis décimas, que se ampliaban con el paso por la curva 7-8, donde Verstappen no llegaba a levantar y Alonso sí, hasta llegar a la curva 9, cuando Alonso volvía a estar en ritmo. De nuevo más problemas en la curva 10, aunque se empezaba a perder más calidad en los datos le separaban. La recta era mejor para Alonso, o al menos no tan diferente, pero las dos últimas curvas suponían más problemas por la velocidad mínima de Alonso y de Verstappen. Un problema, por lo tanto, relacionado con las curvas lentas y con el exceso de freno por parte de Alonso y del Aston Martin, el gran problema del coche ahora mismo.

NORRIS – PROBLEMAS EN CURVA LENTA Con respecto a Norris esta fue la evolución de la carrera de ambos pilotos

Norris volvió a tener un extra en este circuito, aunque para decir la verdad mucho de lo que se produjo estuvo relacionado con las dos paradas extras que tuvo que completar Alonso en bandera verde, al ir en una estrategia de tres paradas por la única de Norris. Pese a todo el McLaren siguió siendo superior, como se puede observar en el tramo de la vuelta 5 a la 11 y de la vuelta 33 a la 43, pero desde ahí redujo mucho todo el tiempo perdido gracias al diferencial de neumático y de poder tener una goma más fresca.

A nivel de ritmos esta fue la situación entre ambos coches

Norris tuvo alrededor de 0.12seg en la carrera con respecto a Alonso, lo que se antoja como una diferencia mucho más que reducida, y que se encontraba casi en su totalidad en el comienzo de la vuelta, siempre en distancias de décimas. Sin embargo, hubo varias fases de la carrera. En la primera parte, cuando ambos rodaban con el medio, Norris tuvo más de 1,1seg, a razón de 0.26seg en el primer tramo, 0.34seg en el segundo y 0.6seg en la parte final de la vuelta, todo ello a pesar de la mayor velocidad de Alonso en recta. La segunda tanda de carrera fue mejor para Alonso por la goma nueva, al bajar casi 2seg sus tiempos y hacer que Norris fuera ahora 1seg más lento, a razón de tres décimas en cada parte de la vuelta. La resalida del coche de seguridad fue mejor para Norris, al devolverle esa diferencia y el final de la carrera dejó a Alonso con cinco décimas por delante, casi dos décimas mejor por cada tramo.

Estudiando las diferencias nos encontrábamos con dos claras fases

Al comienzo de carrera Norris tuvo alrededor de 1.1seg más que Alonso en sus tiempos. Este se encontraba en una décima en el primer tramo, sobre todo por la menor velocidad en vértice que tenía Alonso, al poder acelerar más pero tener que frenar que Norris, lo que se notaba en todo el paso por la eterna curva 1. No obstante, el gran cambio se notaba en la curva 6, donde Alonso se dejaba cuatro décimas por tener que frenar más, a pesar de llevar más tiempo el gas a fondo. En el paso por la curva 7-8 Norris tena tres décimas, sobre todo porque tenía que cortar antes el gas y llegaba más lento a la curva 8. El paso por la curva 9-10 era similar para ambos, sin muchos cambios. La salida de la curva 11-12 era mejor para Norris por el mismo problema, más velocidad de paso en la curva 12, aunque recuperaba en el paso por la curva 12. Y desde ahí todo era ya bastante similar, sólo con una décima más por un exceso de freno en la curva 14, que le frenaba más en el paso.

En la parte final de carrera, que vio a Alonso más rápido por tener rueda nueva, pudo dejar esta evolución de diferencias

Salvo pequeñas diferencias en entrada y salida de curva todo hacía referencia a una misma zona, lo que era capaz de conseguir en la primera curva, al tener más grip y poder incluso dar pequeños golpes de gas en la salida de la curva 1, producto de tener más goma a su disposición. Se volvían a reproducir los problemas en la curva 6 y 9, ahora Alonso podía tener más velocidad en el paso por la curva 10, y ganaba más tiempo en la recta por el DRS, pero la velocidad en curva le volvía a condenar mucho en su prestación.

Diferencias variables pero siempre relacionadas con el grip del neumático y el comportamiento en curva lenta, el gran problema que tiene en estos momentos el Aston Martin y que le ha condenado bastante durante este fin de semana, pues sólo ha podido ser competitivo mientras los neumáticos han vivido y le han ofrecido lo que el coche no es capaz de conseguir.

RUSSELL – ASTON MARTIN YA ES MEJOR Con respecto a Russell esta fue la evolución de las distancias de ambos coches en carrera

Lo que se ha podido ver en esta ocasión es que el Mercedes ha mostrado un rendimiento muy similar al que ha tenido Alonso. En las tres primeras partes de la carrera ha estado en su ritmo y sólo ha podido ganar la carrera por la parada extra que ha tenido que completar Alonso al final de la carrera, a pesar de lo que recuperó una gran parte del tiempo que pudo conseguir.

Esto se podía ver de una manera clara en sus tandas y fases de la carrera

A nivel general Alonso pudo ser unas siete décimas mejor en la carrera, a razón de dos décimas en cada parte de la vuelta, pero esta diferencia era mucho más local. Al comienzo de carrera Alonso tenía dos décimas sobre Russell, entre el primer y segundo tramo, que se neutralizaban tras la salida de boxes, Russell ganaba tiempo en la zona central, acabando ambos en el mismo ritmo. Tras la resalida Alonso fue tres décimas mejor, sobre todo en la parte final de la vuelta y sobre todo cuando tuvo neumático nuevo, que mejoró ocho décimas extra.

En el rendimiento de la primera parte de la carrera nos encontrábamos con esto

La distancia entre ambos coches era de unas dos décimas, que se localizaban en el primer y segundo tramo, sobre todo de la curva 2 a la 6. Ambos iban muy igual en la eterna curva 1 pero a la salida Alonso tenía más tracción porque podía colocar antes el acelerador, misma situación que en la curva 6, a pesar de que en la entrada a la curva se dejaba algo de tiempo. Desde ahí todo estaba más o menos plano y lo que Russell ganaba por DRS en la recta lo perdía en la frenada de la curva 14 por menor velocidad mínima. 

Al final de la carrera todo fue muy diferente

Ahora Alonso tenía más neumático que Russell, por lo que fue capaz de hacer tres décimas en la curva 1 a la 4, con más grip en todo el tramo. Desde ahí se producían cuatro importantes pasos para Russell, que estaban colocados en la curva 8 al tener menos velocidad de paso y menos tiempo de gas a fondo Russell, en la curva 12 y 16 frenaba más tarde Alonso y tenía la ayuda del DRS en recta Alonso.

Todo esto deja ya al Aston Martin como el cuarto coche de la parrilla, y sólo con el principal problema del rendimiento en curva lenta como la clave por la que no ha podido acercarse a luchar con Norris, un coche mucho más estable, y con Verstappen. Pero desde luego su rendimiento es cada vez mejor y la distancia con la cabeza se cierra en cada prueba.