Análisis Libres GP Abu Dabi F1 2023: pocas luces en la noche

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

La segunda sesión se vio muy marcada por los dos periodos de bandera roja, que redujeron en una gran medida el tiempo disponible de la sesión hasta poco más de 25min de sesión, lo que contrajo en una gran medida el rodaje de los equipos. Unas condiciones muy especiales que no trajeron una situación muy clara para los equipos, y que dejaron muchas dudas acerca del rendimiento de los equipos. En lo que se pudo disputar Red Bull fue la referencia, una décima mejor que McLaren por la zona central de la vuelta, al tener más velocidad en recta que ellos, y reducir en estas dos partes lo que conseguían los de Woking en las zonas más lentas. Ferrari fue el tercer coche, en una línea muy parecida a Red Bull, pero con el tiempo también perdido en la primera parte de la vuelta, donde se acabaron dejando dos décimas con McLaren y una con Red Bull, en el paso por la curva 2-3. 

Alfa Romeo sorprendió en gran medida a todos con una gran actuación de sus coches, que les llevaron a estar a sólo tres décimas de la cabeza. No fueron los mejores en ninguna zona, pero su velocidad y paso por curva les llevó a completar un gran viernes y superar a la zona media, en la que se encontraron Mercedes y Aston Martin. Dos coches con bastante carga y baja velocidad en recta, pero que les faltó el grip que sí encontró McLaren en la parte central. Tendrán complicado en esta carrera poder llegar a la posición de podio, pero al menos deberían ser capaces de superar a Alfa Romeo. Alpine estuvo tras ellos, con menos velocidad en la parte final de la vuelta, y un poco más de velocidad en recta. Cerraron el grupo Alpha Tauri, con problemas en la primera parte de la vuelta, Haas sin velocidad en recta y Williams, sin velocidad en curva.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El blando fue el mejor neumático en la sesión, al conseguir una diferencia de 1seg sobre el medio, a razón de cuatro décimas por cada parte de la vuelta. Fue capaz de dar tres vueltas rápidas, por lo general con la primera mejor que la segunda en una décima, y la tercera sólo en aquellos casos en los que se habían tenido que abortar las vueltas anteriores. El duro no cedió apenas tiempo con el medio, producto del momento en que se hicieron estas vueltas, con una progresividad bastante lineal en sus tiempos, misma situación que el medio.

TANDA LARGA - CARRERA

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

La fase de carrera se vio muy marcada por los periodos de banderas rojas, que llevaron a que apenas se pudieran hacer tandas y muchas de ellas no tuvieran las vueltas suficientes, ofreciendo muchos datos engañosos y con una velocidad mucho más rápida de la que se puede esperar en el comienzo de la carrera. Stroll fue el mejor, medio segundo mejor que Piastri por la velocidad que tenía en el segundo y tercer tramo, y en la parte lenta de la vuelta, pero Ricciardo también estaba con ellos. Albon era capaz de ser más rápido que Leclerc, por la velocidad que tenía en recta, lo que ya habla claramente de la falta de resolución y relevancia de estas vueltas. Sobre todo si vemos que Leclerc, Norris y Russell estaban a ocho décimas de Stroll. En ellos se podía ver que Norris era el mejor en la primera parte, pero por el extra de carga que llevaban, y que Leclerc era capaz de sacar más grip en curva lenta que Russell. Hamilton, Alonso, los Red Bull o Sainz no trabajaron en esta fase de la sesión, consecuencia de haberse perdido la primera sesión.

Esto ha sido lo poco que se ha podido ver de la jornada de pruebas del GP de Abu Dabi. Red Bull es la referencia, por delante de McLaren y Ferrari, pero habrá que esperar hasta la jornada del sábado para poder tener una imagen más relevante sobre la posición exacta de los equipos. Dos días todavía por delante, mucho por ver en esta última carrera de la temporada.