Informe Previo GP Abu Dabi – Las Claves: aprovechar los neumáticos

CIRCUITO / SETUP A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Dirección en alta velocidad: es muy importante tener un coche que tenga parte delantera para poder tirar al coche en la curva 3, 9 y 15, las tres partes más críticas de la vuelta. 
• Límites en el ala trasera: la parte delantera se tiene que compensar con la parte trasera, para que no acabe sobrevirando y perdiendo el coche, porque las rectas exigen rebajar el ángulo del ala trasera. Conseguir el óptimo entre estos dos componentes darán el tiempo de vuelta más rápido.
• Grip es oro: mucho de lo que pase en la vuelta va a estar relacionado con la velocidad mínima en curva, sobre todo en la zona final, por lo que es muy importante conseguir el máximo agarre posible entre los neumáticos y las suspensiones. 

CLASIFICACIÓN Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato habitual, lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Esperar para atacar: la primera y sobre todo la segunda zona se han convertido en dos tramos muy simples, con apenas tres rectas, la primera con el paso por curva 2 y 3 como elemento distorsionador, pero que acaban por encima de 300kmh. Una zona con muy baja implicación en el tiempo de vuelta. Se pueden hacer diferencias a final de recta por drag, pero no se trasladarán al tiempo de vuelta. 
• El final de la vuelta es la parte clave: el paso por la curva 9 y sobre todo el tramo del hotel, entre la curva 12 y 14 suponen la única parte representativa de la vuelta, mostrando los restos de lo que un día fue Yas Marina. Ser rápido aquí es todo, con el objetivo marcado del reto de 30seg. Bajar de ahí asegurará un gran resultado.
• Neumático de una vuelta: el C5 sólo va a permitir dar una vuelta rápida, la segunda no será tan rápida porque es el final de la vuelta el que marca las diferencias y llegarán ya muy rodados. 

CARRERA Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Diferencias muy escasas: la reducción de zonas relevantes en la vuelta y la combinación de los programas de gestión de energía y de llegar a las vueltas target hacen que todavía sea menos relevante lo que suceda en carrera, por lo que las diferencias se esperan muy cerradas. 
• Maximizar el neumático: a una vuelta la clave era sacar el máximo, y en carrera es extender su máximo nivel de agarre todo lo que sea posible, en la misma zona de la vuelta, desde T9 a T14. 
• Tiempos planos: no se espera una gran evolución de tiempos desde el comienzo hasta el final de la carrera, apenas 1.5seg/v, la pista no va a cambiar en exceso por la ausencia de luz natural. 
• Se puede adelantar: hay dos largas rectas con mucho tiempo de uso de DRS, lo que permite combinar rebufo y DRS para alcanzar grandes diferencias. La recta 1 va a suponer 0.5seg, unos 30kmh y la recta 2 0.35seg, con unos 26kmh, todo ello unido por una frenada intensa, una zona lenta y un tramo para marcar diferencias de neumático. La combinación de todo lo anterior hace imposible la defensa.

ESTRATEGIA La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Una parada: el medio y el duro serán los protagonistas de la carrera, en una vía de carrera que se demostró en el año pasado que se debía hacer con solo un paso por los boxes. No se puede recuperar el tiempo de la segunda parada porque se pierde tiempo, en especial por la salida de boxes, y porque no hay suficiente degradación.
• Blando a una vuelta: la carrera no va a dar mucho margen para que se pueda usar el neumático blando, por lo que su importancia se centrará en la clasificación. Esto deja al medio y duro como las opciones de carrera.
• Ventana de paradas desde vuelta 18 a 24: la carrera se debería empezar en el neumático medio y buscar en esta fase de la carrera el paso al neumático duro, o buscar el camino inverso.

Estas son las grandes claves que va a dejar la carrera de Abu Dabi, un evento muy orientado hacia la velocidad del neumático y de aprovechar el extra del coche en curva lenta. El último baile de la temporada 2023, antes del más que merecido descanso invernal.