Análisis GP Las Vegas F1 2023 - Todo a la Curva 14

En esta ocasión vamos a estudiar los adelantamientos finales que decidieron cada una de las posiciones del podio teniendo implicados a Verstappen, Leclerc y Perez. Comenzaremos estudiando cómo fueron las vueltas de Verstappen desde que empezó a remontar hasta llegar a la primera posición.

Tras el último Safety Car, los 3 pilotos colocaron el neumático duro en la misma vuelta por lo que estaban en las mismas condiciones. Verstappen comenzó ganando velocidad progresivamente completando el giro 29 en 1:40, el siguiente en 1:38, el 31 en 1:37 y desde este punto pasó a rodar en 1:36 dejando de ritmo medio en estas 10 vueltas un tiempo de 1:36,994 con 27,7seg para completar el primer sector, 32,3seg para el segundo y 36,85seg para el tercero. Respecto a las velocidades a finalizar el primer sector Verstappen superaba los 180km/h, al finalizar el segundo sector los 210km/h, al paso por meta superaba los 310km/h y en la trampa de velocidad los 300km/h lo que demuestra que estuvo la mayor parte de estas vueltas con aire limpio ya que no usó apenas el DRS porque en la trampa de velocidad no supera los 320km/h.

En el caso de Leclerc tenemos las siguientes vueltas en esta parte de la carrera:

Leclerc comenzó más rápido esta tanda que Verstappen, pero tuvo más vueltas en 1:38 terminando con un ritmo ligeramente superior al de Max, en este caso en 1:37,0 siendo 1 décima de segundo más lento que Verstappen en el primer tramo, aunque la recupera en el segundo sector y en el tercero se deja alrededor de 2 décimas de segundo a pesar de que tiene mayor velocidad en recta Charles que el piloto de Red Bull, por lo que Max era capaz de tener mejor paso entre T14 y T16, frenando menos y entrando en curva.

Respecto a Perez estas fueron las vueltas en esta parte de la carrera:

Checo en esta parte de la prueba fue el piloto más lento de los que pelearon por el podio, teniendo un ritmo de 1:37,2 ya que la mayor parte de las vueltas las completó en 1:37. En el primer y segundo sector con su compañero de equipo, pero tenía muchos problemas en la última frenada para hacer el paso por la chicane final compuesta por las curvas 14,15 y 16, aunque teniendo peor paso por el segundo sector, el más revirado que Leclerc.

Para ver cómo fueron los duelos directos en esta parte entre Verstappen y Perez tenemos la siguiente tabla:

Perez estaba liderando la carrera con 2,7seg de ventaja sobre Verstappen en la vuelta 33, pero Max fue más rápido en cada uno de los sectores de las siguientes vueltas, menos en el segundo sector del giro 33. Respecto a las velocidades, vemos que Perez dominó en la trampa de velocidad, siendo tan solo más lento que Verstappen en la vuelta 36 donde Max logró superar a su compañero de equipo quien no pudo utilizar el DRS con Leclerc que estaba por delante. Verstappen consiguió recortar a Checo algo más de 1seg con el DRS en la recta entre la T12 y T14 de la vuelta 36 tras superar por 37km/h la velocidad a final de la recta la de Checo, ganando 30km/h más Verstappen que su compañero en este tramo de gas a fondo.

Verstappen a su vez, aprovechó la ventaja que tenía en el ritmo en esta parte de la carrera y superó en la siguiente vuelta a Leclerc para colocarse líder hasta el final de la prueba.

En la vuelta 35 Leclerc tenía una ventaja de casi 1,2seg sobre Max Verstappen, pero dos vueltas más tarde el piloto neerlandés logró superar a Charles, un giro más tarde de colocarse segundo superando a Checo. Leclerc tan sólo fue más rápido que Verstappen en el primer y segundo sector de la vuelta 36 donde consiguió casi 4 décimas de segundo en estos dos tramos. Posteriormente, tan solo en el tercer sector y por poder usar el DRS, Leclerc pudo recortar algo de tiempo a Verstappen, pero en el resto de tramos Max consiguió ir ampliando poco a poco su margen respecto al Ferrari.

Estudiando el duelo por los puestos del podio, este fue el duelo inicial entre Leclerc y Checo Perez:

Tras el Safety Car Leclerc era el líder de la carrera con 1,2seg de ventaja sobre Checo Perez quien le recortó tiempo en cada sector en dos vueltas seguidas menos en el tramo inicial del giro 30. En la vuelta 31 se mantuvieron las distancias entre ambos pilotos y fue ya en la vuelta 32 donde Checo logró adelantar a Charles por usar el DRS en la recta entre la T12 y la T14, consiguiendo superar en 30km/h a Leclerc al final de la recta ganando 31km/h más que el Ferrari desde la T12, consiguiendo alrededor de 1seg de ventaja, por lo que es clave preparar las baterías para utilizar la energía cuando se use el DRS estando a menos de 6 décimas con el piloto que tienes delante en T12.

Sin embargo, Leclerc recuperó la primera posición contra Checo porque el Ferrari le fue recortando 3 décimas de segundo en el tercer sector de las siguientes vueltas. En la vuelta 35, Checo comenzó el giro con una ventaja de 6 décimas sobre Leclerc y comenzó el tercer sector con 0,75seg de margen sobre el Ferrari que ganó 18km/h más que el Red Bull usando el DRS entre la T12 y la T14 recortando esta vez 1,2seg a Perez quien frenó antes que Leclerc para entrar en la T14 dejando el hueco para que se colara el Ferrari. En la siguiente vuelta Checo fue adelantado por su compañero de equipo quien tenía más ritmo y con este cambio de posición Perez se cayó a casi 1,5seg de Leclerc.

Por último, vamos a estudiar el duelo final entre Leclerc y Perez. Estas fueron las vueltas que completaron para finalizar la carrera:

Leclerc tuvo un ritmo final de 1:36,3 mientras que Checo fue 1 décima de segundo más rápido por tener un mejor paso por las zonas reviradas del primer y segundo sector, mientras que en los tramos de gas a fondo Leclerc fue más competitivo con mayor velocidad al finalizar el segundo y tercer sector y con 4km/h más de media en la trampa de velocidad al poder usar el DRS durante la mayor parte de estas vueltas. La clave fue el último giro donde Leclerc completó su vuelta rápida personal recortando a Checo casi 8 décimas de segundo gracias al tercer sector, donde el piloto mexicano volvió a ceder el hueco justo en el punto donde se podía adelantar, terminando otra vez por detrás de su rival por unas milésimas de segundo.

Estas fueron las diferencias entre Leclerc y Checo en las últimas 10 vueltas:

Leclerc estaba al comenzar la vuelta 40 delante con 8 décimas de ventaja respecto a Checo quien le recortó en cada uno de los sectores de ese giro. En las siguientes dos vueltas Charles pudo aguantar por el primer y segundo sector, pero perdía terreno cuando Checo podía usar el DRS entre la T12 y la T14, aunque el punto clave en este duelo fue la T9 de la vuelta 43 donde el piloto monegasco se fue largo perdiendo más de 2seg y quedando a 1,3seg de Checo en el duelo por la segunda posición. Al no poder usar el DRS fue más lento que Perez en el tramo final y le costó una vuelta entera comenzar a recortar la distancia. Una vez que entró en zona de DRS con el Red Bull tan solo podía recortar tiempo en el tercer sector, pero siempre comenzaba ese tramo a más de 8 décimas de segundo respecto a Perez y sin conseguir una clara ventaja de velocidad en la recta.

Sin embargo, fue en la última vuelta donde Charles gestionó mejor la energía que Perez, consiguiendo recortar tiempo en el segundo sector de ese giro final para salir de T12 a 7 décimas de segundo de Checo y con la suficiente energía como para superar al mexicano por 27km/h al final de la recta con los que ganó 9 décimas de segundo para poder adelantarlo en la T14. Tras esta curva y sin tocarse contra los muros, a Checo no le quedaron oportunidades para adelantar al Ferrari y terminó de nuevo tercero y a 2 décimas de la posición que ocupaba en el anterior giro.