Análisis GP Brasil F1 2023: Alonso y Pérez, un podio decidido por 53 milésimas

En este artículo vamos a estudiar cómo fue la carrera de Alonso y Pérez en el GP de Brasil, comenzando por el estudio de la prueba en general.

En la primera tanda, 'Checo' Pérez no pudo mostrar su verdadero ritmo al tener que remontar desde la novena posición, mientras Alonso se quedó rodando solo a más de tres segundos de Verstappen y Norris por delante y con ventaja de dos segundos respecto a sus perseguidores. 

Una vez que Pérez cambió al medio comenzó a recortar su margen con Alonso, que cambió de ruedas cuatro vueltas más tarde. En estos giros, Pérez consiguió recortar a Fernando unos 4,5 segundos. En este punto ambos pilotos eran rivales por los puestos del podio y Alonso usó el margen que aún tenía de cuatro segundos tras cambiar de ruedas para gestionar las ruedas hasta que Pérez se aproximó a 1,5 segundos. En este momento, Alonso cambió el ritmo y al tener las ruedas en mejores condiciones consiguió dejar a Checo a 3,5 segundos cuando desde Red Bull le llamaron para cambiar por última vez de ruedas.

Alonso se tuvo que defender del 'undercut' parando en la siguiente vuelta, teniendo 22 vueltas de batalla directa donde esta vez Pérez logró entrar en zona de DRS de Alonso, que no le abrió la puerta en ningún momento, perdiendo la tercera plaza en la vuelta 69 pero recuperándola en la 71.

Respecto a los ritmos, Pérez fue 31 milésimas de segundo más rápido que Alonso, mostrando la igualdad entre ellos al haber estado más de la mitad de la carrera rodando en tiempos muy similares porque Checo no pudo sobrepasar a Fernando. En los sectores más rápidos y con zonas de DRS, Pérez fue ligeramente más rápido que Alonso, mientras que en el segundo sector, donde tenemos más curvas y no se puede adelantar, el piloto de Aston Martin fue 24 milésimas de segundo más eficaz que el piloto de Red Bull.

En la primera tanda de carrera, Alonso rodó con la pista limpia sin tener que defenderse, mientras que Checo Pérez debía remontar desde la P9, teniendo que superar en pista a los Mercedes y a Sainz, que rodaron más lentos que Alonso. En esta parte de la carrera, Fernando tenía cerca de medio segundo de ventaja sobre el piloto de Red Bull que están en el segundo sector. 

Alonso tenía un mejor paso por T2-T3 consiguiendo encarar la recta hasta T4 con mayor velocidad, en esta curva Checo le recortaba una décima al piloto español entrando con algo más de velocidad, como también podemos ver entre T8 y T12, donde Pérez entra más rápido, pero Alonso consigue enderezar antes el coche y salir con más tracción, lo que le supone ganar dos décimas y media desde la T10 hasta el final de la vuelta. Mostrando algo que sería crucial al final de la carrera, la gran tracción del Aston Martin que le beneficiaba consiguiendo la ventaja suficiente en la salida de T12 para que Checo no le pasara con el DRS.

Cuando los dos pilotos cambiaron al neumático medio, podemos ver dos partes diferenciadas en la misma tanda: la primera, donde Alonso gestionó sus ruedas mientras Pérez apretaba para poder superar al Aston Martin; y la segunda, donde Alonso cambió el ritmo y a Checo no le duraban más los neumáticos. En esta primera parte de la prueba el piloto mexicano fue 0,2 segundos más rápido que Alonso teniendo la ventaja en el primer y segundo sector, principalmente en el tramo central porque Checo llegaba con mayor velocidad a las curvas, frenaba más tarde y con mayor intensidad lo que exigía más a sus ruedas, mientras que Fernando gestionaba más en la entrada, hacía una frenada de mayor duración pero menos agresiva y así no dañaba tanto sus ruedas.

Además, esta gestión Alonso la realizaba principalmente en las curvas del segundo sector, donde Pérez no tenía hueco para adelantarle, por lo que estaría bloqueado en caso de intentarlo. Además de realizar frenadas de menor intensidad, Alonso también levantaba más el pie del acelerador en la T11 para no sobrecalentar demasiado las ruedas delanteras en esta curva rápida, todo buscando el cuidar las ruedas y que le duraran más.

En las últimas 9 vueltas de la segunda tanda, Alonso mantuvo el ritmo de 1'15''9 porque había cuidado sus ruedas, mientras Checo Pérez pasó de rodar en 1'15''755 a 1'16''210.

En esta parte de la carrera, Alonso era más rápido que Checo en cada tramo, aunque el más igualado fue el sector central donde Fernando seguía con su conducción de frenar con menor intensidad en T4, T7 y T10 y levantando más el pie del gas que sus rivales en T11 para mantener el rendimiento de las ruedas medias. Checo volvía a perder tiempo en el paso entre T1 y T3 pero donde se le fue el tiempo en esta parte de la carrera fue desde T7 en adelante, donde no podía entrar tan agresivo como antes y pasó a tener las mismas velocidades de entrada que Alonso pero con menor grip al tener peor las ruedas, lo que le impedía salir con tanta tracción como la del Aston Martin.

Por último, tenemos la tanda final de 19 vueltas usando ambos el neumático blando. En esta parte los dos rodaron en 1'14'' altos, siendo Pérez 52 milésimas de segundo más rápido que Alonso, que salen del primer y tercer sector, donde Checo pudo usar el DRS en casi todas las vueltas, mientras Fernando no. En el segundo sector, Alonso fue cerca de dos décimas más rápido que Pérez porque la tracción del Aston Martin fue muy competitiva y salía mejor de cada curva que el Red Bull de su rival.

Como podemos ver en la telemetría, Pérez llegaba a T1 con unos 8 kilómetros/hora de ventaja sobre Fernando quien podía frenar algo más tarde, entrar bien en curva y volvía a fluir mejor por T2 y T3 que Checo, lo que le permitía haber recuperado el tiempo perdido en la subida a meta por el DRS. Justo antes de T4 volvía a recuperar dos décimas de ventaja Checo por el DRS, Alonso se defendía por tracción recuperando el tiempo entre T4 y T7. El Red Bull entre T7 y T8 conseguía mantener mayor velocidad que el Aston Martin ganando media décima de segundo, realizando en las siguientes curvas diferentes trazadas pero recuperando tiempo Alonso de nuevo en las salidas de curva lenta. Por último, en T11 Alonso levantó más el pie del gas pero Checo lo hizo durante más tiempo, por lo que Fernando seguía ganando tiempo y en T12 frenaba más que el Red Bull pero favoreciendo la salida, por lo que tras la última curva el piloto de Aston Martin había ganado más de dos décimas de segundo que las perdía en la subida porque el Red Bull podía usar el DRS.

Batalla muy encarnizada, con dos coches muy igualados y dos grandes pilotos que pelearon durante más de 40 vueltas por un puesto en el podio de manera limpia. Ambos usaron sus cartas, realizaron bien la estrategia, no cometieron errores y al final Alonso logró la tercera posición por conducir de manera muy inteligente.