Informe Previo GP Bélgica F1 2023: Las claves – Todo al centro

CIRCUITO / SETUP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Que no engañen los mapas: lo importante de Spa no está en las rectas sino en el tramo central, desde la curva 5 a la 15. En esta zona se puede hacer mucho más tiempo que en las rectas, por lo que ser capaz de tener un coche completo, rápido y, sobre todo, que vaya bien aquí va a ser determinante.
• Alas cortadas: si el tramo central es el que va a dar todo, el primer y tercer tramo van a limitar mucho el rendimiento de los coches, sobre todo a nivel de ala trasera, pues es el que va a dar el drag en recta y restar velocidad a final de recta. Por lo tanto, hay que intentar tener un coche lo más eficiente posible, sin olvidarse que lo importante no son las rectas.
• Cargas laterales equilibradas: el coche debe tener un buen trabajo en las curvas rápidas pero que vaya en línea con los tramos de frenada y aceleración. Hacer que sea estable a partir de las suspensiones y la manera en que trabaje el setup es primordial.
• Eficiencia energética: Spa es un circuito de alta velocidad y alto periodo de gas, pero en el que se frena poco. Por esto hay poco tiempo para recargar las baterías y mucho para descargarlas, así que los niveles de entrega deberán ser más reducidos y colocados en las salidas de curva.

CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato (marcar el formato de Libres), lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• El primer y tercer tramo dicen muy poco: en estos dos tramos de recta se puede hacer muy poco tiempo, al ser durante mucho tiempo a fondo y sólo contar con un par de curvas rápidas. Albon dio el año pasado la sorpresa al ser el más rápido en esta zona, pero eso de poco le sirvió. 
• Velocidad mínima a final de recta: para que el coche esté bien equilibrado debe llegar a final de recta con una velocidad que supere los 332kmh y no supere los 337kmh. Ir más rápido o más lento puede suponer problemas en el resto de la vuelta.
• El segundo tramo es el clave: todo en Spa trata y gira alrededor del segundo tramo, unos 2700m que pueden hacer muchísimo tiempo. Sólo como detalle, lo que se puede hacer en la recta Kemmel, en el primer tramo, se puede perder, sin errores de conducción, en tres curvas. Por esto ser capaz de mejorar el tiempo aquí en la clasificación será de enorme importancia.
• Solo una vuelta por neumático: las elevadas cargas y el tiempo tan extenso de vuelta complican en gran manera hacer un segundo intento con el neumático blando, por lo que sólo habrá una oportunidad

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• De nuevo todo está en la zona central: el primer y tercer tramo no hacen grandes diferencias en la fase de carrera, y otra vez vuelve a girar todo alrededor del tramo central, desde la curva 5 a la 15.
• La velocidad como arma de ataque: sin una gran degradación ni grandes oportunidades para adelantar en la zona central la capacidad ofensiva depende de la velocidad en recta y cómo se llegue al final de Kemmel. Tener una baja velocidad puede dar mucho en la zona central, pero tener un coche muy inoperante en carrera.
• Posible adelantar en pista: si se cuentan con las armas necesarias, en el sentido de tener velocidad en recta, es posible adelantar en la pista, el riesgo de bloqueo no es tan elevado.

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Cambio hacia una parada: el año pasado la carrera se hizo a dos paradas, pero hubo algunos detalles que marcaron que una parada es posible como la reducida degradación. Ocon completó 20v con el duro, Gasly y Leclerc 22v con el medio y Verstappen 16v con el blando. Por lo tanto, es posible hacer una parada.
• Problemas bajos de degradación: se dan pocas vueltas, y no se pasa muchas veces por el mismo sitio, así que no debería haber tantos problemas en la estrategia.
• Nulas pruebas: el gran escollo va a venir en que sólo hay sesenta minutos de pruebas antes de que empiecen las clasificaciones y las carreras. Muy poco tiempo de preparación, así que todo va a depender de lo visto hasta ahora.
• Sprint Race como aliada: con el duro descartado para la carrera del sábado la cuestión va a ser si colocar el medio o el blando. Ambos neumáticos son posibles, ambos deberían funcionar bien, y elegir uno u otro marcará el desarrollo estratégico de la carrera.

Estas son las grandes claves que va a dejar la carrera y el fin de semana de Spa, un evento muy relevante que con sus dos sesiones de clasificación y sus dos carreras van a dar una gran cantidad de información sobre los equipos. Estaremos muy atentos a todo lo suceda en pista.