Análisis GP Gran Bretaña F1 2023: los secretos del DRS

Hasta la segunda ronda los coches tuvieron que rodar sin poder habilitar el DRS. Esto creó los siguientes datos de velocidad al final de la recta del Hangar

Sainz fue el piloto más rápido en esta zona, con 310kmh, por delante de Albon con 309kmh y Alonso, que estuvo en 308. Fue también relevante ver la baja velocidad que tuvieron Gasly, los McLaren y Verstappen, que apenas superaron los 300kmh, reseñando el mayor nivel de carga que podían tener en su monoplaza. Posteriormente se habilitó y los coches pudieron tener las siguientes velocidades

Alonso fue el más rápido, con 327kmh, por delante de Verstappen, Sainz y Albon que se quedaron en 326 y Leclerc, que también estuvo en 325. Los McLaren fueron los que menos velocidad alcanzaron, ligeramente por encima de los 320. Por lo tanto, comparando ambas situaciones nos encontramos con lo siguiente

Verstappen fue el piloto que más velocidad ganó, al irse a 23kmh, clave de la ventaja de su trabajo con el DRS. Gasly también avanzó mucho, con 21kmh. Russell, Alonso y Leclerc se quedaron en 19kmh y Norris y Sainz avanzaron hasta 16kmh. Esto, junto a lo que se había visto hasta este momento, tiene varias implicaciones. La primera es que el Red Bull gana mucha velocidad con el DRS, 23kmh. La segunda es que la diferencia en creación de velocidad apenas llega a 4kmh con Alonso, Russell y Leclerc y 5kmh con los McLaren. Todo ello a 320kmh, es decir, apenas llega a 1.4% de manera porcentual, y por debajo de 100kmh apenas llegaría a 1kmh. 

Como consecuencia de lo anterior nos podemos encontrar con el siguiente detalle de lo que ganaron los pilotos entre la salida de la curva 4 y la llegada a la curva 16 al utilizar el DRS. 

Lo que representado en el punto de inicio y final de cada tanda nos ofrece los siguiente datos

Varias cosas relevantes se pueden observar. El DRS tuvo dos implicaciones, en el primer tramo, hasta la llegada de la curva 6 permitió mejorar alrededor de dos décimas. Y la segunda zona fue más clave al irse a las cuatro décimas. Verstappen fue el piloto que más tiempo ganó con el DRS, unas siete décimas, pero el grueso de pilotos estuvo a muy poca distancia, alrededor de una décima. Esto es lo que ahora está dando a Verstappen este sistema, poco más de una décima de ventaja. Nada más. Desde ahí las diferencias son muy escasas, no llega a la décima, lo que hace que sea prácticamente un sistema neutralizado. 

Esta es la gran clave que tiene ahora el sistema DRS, mucho más igualado que al comienzo de la temporada, y desde luego para nada un arma decisiva para Verstappen. Apenas consigue una décima con él a una vuelta, hay mucho más en su monoplaza que le lleva a ser prácticamente imbatible. Pero esto lo veremos en otra entrega.