Informe Previo GP Canadá – Las claves: entrar y salir de curva

CIRCUITO / SETUP A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Zona trasera: Montreal es un circuito muy orientado hacia la frenada y tracción, por lo que es muy importante asegurar un buen comportamiento longitudinal del coche, que entre y salga bien de curva
• Primera y segunda parte de la recta: si una recta se divide en tres zonas (baja-media-alta) lo que va a marcar mucho es lo que suceda en las dos primeras, en la baja hasta 160kmh y en la segunda hasta 260kmh. Todo lo que se vaya de 260kmh contará pero ya no tanto.
• Estrés de los frenos: si la recta es importante lo que pasa al final también cuenta mucho, sobre todo de cara a decelerar y parar el coche. Estos esfuerzos pueden notarse en las largas distancias, haciendo que acabe la carrera bastante comprometido.
• Coche atacable: hay que asegurar un coche que trabaje muy bien en pianos, que permita atacar y dé confianza al piloto de lanzarlo hacia las zonas “menos planas” como son los pianos y los bordillos.

CLASIFICACIÓN Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato (marcar el formato de Libres), lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• La llegada al Casino: como si estuviéramos en Montecarlo casi todo lo que defina la vuelta será lo que suceda entre la recta de meta y la llegada al casino de Montreal, los dos primeros tramos. La parte final tiene mucha menos trascendencia
• Tracción y salida rápida: en estos dos primeros tramos lo que va a marcar es lo que suceda en los dos primeros tramos de la recta, hasta llegar a los 270kmh. Sobre todo, la primera zona es la que más diferencias puede hacer
• Estrategia de neumático: el neumático puede permitir hacer dos o tres vueltas rápidas, sobre todo al comienzo de la sesión, pero hacia el final se orientará mucho más hacia tandas de sólo una vuelta rápida
• Neumático usado al comienzo: la diferencia entre una primera o segunda vuelta se irá haciendo cada vez más grande a medida que pase la sesión. Al comienzo incluso puede mejorar, pero desde la Q2 y en especial Q3 supondrá una pérdida de 0.5seg.
• Detalles relevantes: apenas se van a poder mejorar los cronos en unas seis o siete décimas en la clasificación, lo que se llegue al inicio de FP3 será muy parecido a lo que suceda al final.

CARRERA Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Guardar el neumático: lo que valía a una vuelta sigue siendo determinante en la carrera, pero con un matiz, será más de una vuelta. Por lo tanto, contará el equipo que guarde mejor los neumáticos traseros. Esto llevará a una gestión de alrededor 6seg/v, valores muy elevados para un circuito tan reducido y rápido.
• Adelantar no está regalado: se puede adelantar en pista, pero no a cualquier precio. La tracción en la primera parte de la recta y cómo se llegue al final es lo que puede marcar las principales diferencias.
• Continuo riesgo de SC/VSC: los muros, los toques, las zonas de evacuación de monoplazas e incluso las salidas de pista suponen un riesgo casi continuo de posibles problemas en carrera. 

ESTRATEGIA La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Carrera de medio y duro: la protección de los neumáticos traseros hace que el blando sea demasiado arriesgado para las vueltas que se deben hacer. Por esto la carrera se va a orientar entre medio y duro.
• Posible camino de una parada: en el año pasado hubo algunos pilotos que consiguieron un gran resultado con una estrategia medio-duro o duro-medio, de sólo una parada. Leclerc, Stroll y Bottas pueden llevar la carrera hacia un escenario de una parada.
• Vida estable, sobre todo del duro: el duro se mostró bastante consistente a lo largo de toda la carrera, sin dar apenas problemas. El medio también muestra una vida bastante consolidada.

Estas son las principales claves que tendrá el trazado de Montreal, un circuito muy especial con señales distintivas únicas que supondrán un gran reto ya no sólo para los pilotos sino también para los coches. Un fin de semana de alta emoción en el que vamos a poder ver un gran espectáculo, desde la misma jornada de pruebas libres hasta la carrera.