Informe Previo GP Australia F1 2023 Parte 2 – Dos zonas, dos mundos

CIRCUITO / SETUP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Dirección: las chicanes, sobre todo a alta velocidad, exigen un coche que sea muy reactivo, con una buena capacidad direccional y que permitan orientar el coche sin encontrar problemas de subviraje.
• Tracción y manejo a baja velocidad: otro de los grandes puntos es el componente mecánico en la rotación a baja velocidad, cuando la carga aerodinámica no es tan importante y no ayuda tanto. El trabajo de suspensión, caída y alineación juega un papel clave, incluso con más importancia que en la curva rápida.
• Circuito semi-urbano: no estamos en un trazado puramente urbano, pero sí lo suficiente como para que las instalaciones no sean permanentes y estén abiertas al tráfico rodado. Para esto es importante asegurar siempre un buen contacto con el asfalto, que a baja velocidad ofrezca grip y en alta velocidad estabilidad.

CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato (marcar el formato de Libres), lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Todo en dos zonas: el tiempo se hace en el primer y tercer tramo, el segundo apenas se ha quedado como un enlace tras las modificaciones de la pasada temporada. La primera parte abre la vuelta, la final define
• Bajo delta de FP3 a Q: no hay mucho que se pueda ganar en la clasificación con la entrada de los programas de una vuelta, alrededor de unas ocho décimas, sobre todo colocadas en las zonas en que más exigencia va a tener el neumático en primer y tercer tramo. Quien saque más de los neumáticos, sobre todo entre T3-T5 y T10-T14 tendrá la vuelta.
• Neumático con salvavidas: el neumático puede dar dos vueltas rápidas, en las que en muchos momentos la segunda es mejor. Una vuelta es rápida, pero en caso de problema la segunda también puede serlo. Especialmente este año con la entrada del C4 en lugar del C5.

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Gestión de neumático: mantener la velocidad de los neumáticos en carrera es lo que hace las diferencias. 
• Pilotaje: las diferencias de coche y piloto son más amplias en carrera que a una vuelta, un buen día puede hacer un gran resultado.
• Todo en el primer y tercer tramo: la gestión de los neumáticos vuelve a estar en el primer y tercer tramo, el segundo sólo tiene una frenada y un largo tramo de gas a fondo.
• Complicado adelantar fuera de las ventanas: hay altos periodos de gas a fondo pero hay muy pocas opciones de adelantamiento, la posición en pista en la salida es la más importante de toda la temporada.

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Estrategia muy clara: como nos encontramos en Yeda todo vuelve a estar basado en una parada, porque es muy complicado recuperar la posición. Para eso se necesitan neumáticos de largo recorrido, como el medio y el duro.
• Nuevo blando: la temporada pasada Pirelli eligió como blando el C5. Esto resultó en que sólo lo usó Albon en una vuelta, la final. Para este año se va a llevar como el blando el C4, por lo que puede haber algunas dudas se si empezar con el blando o con el medio para llegar a la vuelta 15.
• Toda la carrera es escenario del duro: en cualquier momento de la carrera se puede ir al neumático duro y llegar al final, como pudo demostrar Albon en la pasada temporada. 
• Ventana de paradas de la vuelta 13 a 23: el medio debe ser capaz de llegar a la vuelta 30, y superar la vuelta 20, y desde ahí llegar al final.
• Elevado riesgo de SC: es importante tener en cuenta la salida del SC, sobre todo desde el momento en que se ha elevado la velocidad del circuito.

Estas son las principales claves que va a tener la tercera carrera de la temporada, que se hará en el trazado de Albert Park. Veremos cuál es su desarrollo y su ganador, y sobre todo, si alguien que no sea Red Bull es capaz de subir a lo más alto del podio.