Análisis F1 GP Baréin 2023: Aston Martin, un coche muy duro

La carrera tuvo tres tandas, en la que el rendimiento fue diferente en función del neumático que se tuviera y el ritmo que se pudiera sacar de él. En la primera parte este fue el ritmo

Y esta la degradación que tuvieron los pilotos

Muy centrados en el blando, y con una extensión de tanda algo más reducida, Red Bull y Ferrari fueron los que más velocidad tuvieron, mientras que Mercedes y Aston Martin sufrían bastante más. Verstappen era capaz de escaparse, Pérez estaba bloqueado tras Leclerc, sin capacidad de poder adelantarle, y Sainz, los Mercedes y los Aston por detrás. Alonso no tenía velocidad en recta pero aguantaba en la zona central. No obstante se podía ver claramente que la degradación era mucho mejor que el Ferrari y el Mercedes. Les costó entrar a funcionar pero desde la vuelta 7 empezaron a sacar más ritmo, y por la vuelta 12 ya eran incluso mejor que Sainz, marcando una caída menor en el rendimiento. Los Red Bull aguantaban muy bien, igual que los Aston Martin, mientras que Leclerc, que al comienzo había usado más las gomas se empezó a ver pronto con una degradación más acelerada. Eso sí, sus tiempos seguían siendo mejores.

En la segunda tanda de carrera este fue el ritmo

 Y esta la degradación mostrada

El paso al neumático duro tuvo el gran efecto de dar un gran paso adelante a Aston Martin, y perderlo para Ferrari, y también para Mercedes. Los Ferrari empezaron a dejarse mucho con esta goma, que ya no le daba el extra de grip del C3, con sus dos pilotos, aunque lo que destacaba era ver que la gestión de Alonso y de Hamilton era igual, no así la de Russell y Stroll, metidos en otras guerras. Pérez y Verstappen perdían algo más de velocidad, aunque su ritmo era muy bueno, consecuencia de seguir usando el blando. Una parte central de carrera que tuvo un efecto definitorio en lo que iba a pasar en las vueltas finales, y en la que Alonso y Aston dieron un gran paso.

Y con respecto a la parte final este fue el ritmo

Y esta la evolución en los tiempos, ya corregidos de fuel

De nuevo con el duro los Aston fueron mejores que los Ferrari y los Mercedes, sobre todo por la manera de tener el grip en la zona central de la vuelta, no tanto en el primer y tercer tramo. Red Bull se pasó ya al duro y estuvo haciendo unos tiempos muy parecidos a Alonso, que sólo eran mejor por el extra en recta que tenían consecuencia de la menor carga. Los niveles de degradación fueron similares, nadie se quedó sin gomas, pero nadie pudo usarlas más y de una manera más sostenible que Aston Martin, capaces de meter medio segundo al Ferrari y al Mercedes.

Todo esto nos deja una cuestión muy clara, el Aston Martin es un coche de carrera porque exige menos a los neumáticos a una vuelta y los mantiene más vivos durante la carrera. Pero esto sólo se vio realmente con el neumático duro, el C1, porque con alta carga de fuel y el blando, que era el C3, no pudieron estar a la altura del Ferrari. Esto abre la puerta a la duda de hasta qué punto fue una cuestión del C1 o del neumático duro, y si en otras carreras en la que el neumático duro sea el C2, el más habitual durante la temporada, serán capaces de tener ese extra de velocidad. Situación opuesta para el Ferrari, cuando llevaron el C3 fueron muy bien, pero cuando fueron a neumáticos más duros acabaron cediendo rendimiento. 

Solo las siguientes carreras nos podrán dar una respuesta más clara de todo ello, en la que podremos tener muchos más datos acerca de lo que nos podemos encontrar en las siguientes carreras de la temporada. Esto no ha hecho nada más que empezar y Shakir no es el circuito más representativo, deberemos esperar a próximas pistas y a que este campeonato se siga desarrollando.