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A través de una serie de preguntas y respuestas emitidas por los aficionados en la red social Twitter, Toto Wolff ha repasado la decisión de llamar a Lewis Hamilton a hacer su segunda parada en boxes durante el Gran Premio de Mónaco. En línea con la postura que mostraba el equipo al finalizar la carrera, el mensaje del germano ha sido claro: el hecho de calcular mal la distancia entre el británico y sus perseguidores debe suponer un punto de inflexión en la división estratégica del equipo con el objetivo de no cometer fallos similares en el futuro y no comprometer así las opciones de victoria de uno de sus pilotos estrella.

Una mala decisión, un simple movimiento erróneo en el peor momento posible puede dar al traste con todo el trabajo realizado durante todo un fin de semana. Si aplicamos esto a Max Verstappen y su Gran Premio en Mónaco las conclusiones salen rápido: el adelantamiento que intentó sobre Grosjean en Santa Devota acabó con el holandés estampado contra el muro de la misma forma que lo hizo con una actuación sensacional en el Principado.

Valtteri Bottas ha instado a Williams a que no se vuelva a repetir una falta de ritmo tan grande como la que la escudería de Grove sufrió en Mónaco. La caída de rendimiento durante el pasado fin de semana llega en un momento un tanto delicado, al menos para el piloto finlandés, que está siendo fuertemente vinculado con un posible traspaso a Ferrari, en sustitución de Kimi Räikkönen, al que se le acaba el contrato al final de esta temporada.

Lo que no te mata te hace más fuerte. Este es el único mensaje que debe rondar en la cabeza de Hamilton de cara la próxima cita del Mundial en Canada. Tras la tormenta que se desató en Mónaco por el error de cálculo del equipo Mercedes privándole al inglés de la victoria, las aguas vuelven a su cauce y lo harán más bravas que nunca.

Con el devenir de la temporada muchas voces han comenzado a criticar el movimiento de Fernando Alonso de abandonar Ferrari para unirse al nuevo proyecto de McLaren-Honda, sobre todo tras el rendimiento que unos y otros han mostrado hasta el momento. Para Flavio Briatore, ex jefe de Alonso en Renault, estas dudas no tienen cabida: "Creo que, llegados a un punto, la unión con Ferrari terminó para ambos lados. Creo que ha sido un buen cambio".

Después de varias idas y venidas en los últimos años, ahora la FIA pretende introducir unas pruebas más estrictas sobre los diseños de las alas delanteras de los monoplazas, según informan desde Autosport, en un esfuerzo por evitar que los equipos rompan el reglamento por el que se rigen.

La carrera del pasado domingo en las estrechas calles de Mónaco fue un tira y afloja entre Nico Rosberg y Sebastian Vettel. El de Ferrari intentó pasar a algunos de los Mercedes en la siempre complicada salida que desemboca en Santa Devota, pero no lo consiguió. Se limitó a no perder el alerón trasero de su compatriota par asegurarse la segunda posición tras el fallo con Hamilton en un día en que el ritmo del SF15-T fue superior en comparación al que tuvo en calificación.

Jean Todt se ha mostrado convencido de que no existe ninguna necesidad de aplicar cambios drásticos a la estructura de la Fórmula 1. Defendiendo así las políticas adoptadas por la FIA con la introducción de los motores V6 Turbo, el mandatario francés resta importancia a las críticas hacia un reparto poco equitativo del presupuesto entre los equipos, la falta de acción sobre el asfalto y la reducción del número de aficionados en las gradas, factores que ve como simples aspectos de mejora en la categoría reina del automovilismo.

Red Bull no espera volver a estar con opciones de luchar por el podio después de un sólido fin de semana en Mónaco. El equipo de las bebidas energéticas cuajó un gran premio sin problemas y cruzó la bandera a cuadros justo después del top 3, con Daniil Kvyat en cuarto lugar y Daniel Ricciardo en el quinto. Sin duda, el mejor resultado de los austríacos tras un mal inicio de campeonato.

"Estoy deseando que salga ya ese informe, porque es lo único que a mí no me deja dormir por las noches, es lo único que todavía me hace recordar y tener pesadillas". Así relataba María de Villota, una semana antes de morir, su frustración por no recibir noticia alguna del informe de aquel accidente que le arrebató un ojo y le dio una vida. Y ese informe, casi dos años después de dejarnos, ha salido a la luz con una conclusión principal: El antiguo equipo Marussia, rebaurizado ahora como Manor, queda eximido de toda responsabilidad de lo ocurrido.

McLaren no está para festejos. Ni siquiera si se trata de conmemorar los primeros puntos conseguidos en una temporada marcada hasta ahora por la falta de rendimiento, los problemas de fiabilidad y la desesperanza en torno al motor Honda. Desde Woking no cambian el mensaje e insisten en que son ambiciosos de cara al futuro, por lo que el hecho de sumar un pequeño motín de activos en las calles de Mónaco queda lejos de lo que ellos mismos denominan como su objetivo prioritario en la Fórmula 1: Dominar con mano de hierro y romper con la hegemonía de Mercedes AMG.

Toto Wolff ha descartado tomar medidas drásticas después de que en Mercedes analizaran qué fue mal en Mónaco. El jefe de equipo de Mercedes ha dicho que los estrategas de su equipo no perderán su empleo tras el clamoroso error durante la carrera del domingo. También dice ahora que no se le 'regalará una victoria' a Lewis Hamilton en cualquier otro lugar, tras perder el prestigioso Gran Premio de Mónaco: "¿Queréis que me ponga a jugar a la PlayStation con la F1? No, no estamos haciendo esto", contó Wolff a los periodistas.