Pirelli, sorprendida por la ausencia de graining

De hecho, la velocidad en pista se ha notado desde el principio. Ya en los Libres 1 los monoplazas eran un segundo más rápidos que en 2016 y eso que la pista estaba extremadamente sucia. Eso, a su vez, ha causado que la evolución del asfalto canadiense fuese más acusada, por lo que la degradación ha ido a menos.

Dicha degradación ha sido limpia y sin problemas extremos. Canadá ha sido tradicionalmente un circuito duro con las gomas por el asfalto, y por primera vez en varios años el graining no ha hecho acto de presencia. Mario Isola está más que contento con ello, además de ver que por fin en 2017 hay una ventana a utilizar los tres compuestos de neumáticos.

"Los entrenamientos libres han ido tal y como se esperaban, con el neumático blando a la altura del superblando. Eso abrirá una vía alternativa a nivel de estrategia de lo visto hasta el momento", ha expresado Isola. "Ambos compuestos están a un segundo del ultrablando por lo visto hasta ahora, aunque la evolución de la pista ha sido más notoria debido a la suciedad de la misma. Este circuito normalmente produce graining en los neumáticos, pero con las gomas 2017 no lo hemos visto, al igual que se pudo comprobar en otros circuitos en los que hemos competido esta temporada".

MEJORES TIEMPOS DEL DÍA

MEJORES TIEMPOS POR COMPUESTO

MÁS VUELTAS POR COMPUESTO HASTA AHORA

ESTADÍSTICAS DEL VIERNES

Se espera que las temperaturas sean superiores en los próximos días, con lo que desde Pirelli van a observar con detenimiento la evolución de los neumáticos. Nadie de momento se ha atrevido a dar una cifra de paradas en boxes, y la estrategia va a ser fundamental -más si cabe- en la carrera del domingo dada la diferencia de ritmo entre neumáticos.