Pirelli explica que empiezan "de cero" en China y llevarán la gama media de neumáticos

La cita en Shanghái será especial por varios motivos. El primero de ellos es por la vuelta al país asiático después de la pandemia, algo que hace que el reencuentro, desde 2019, sea más esperado todavía. Además, será fin de semana con formato Sprint, el primero de la temporada, algo que amplía el reto de los diferentes pilotos y equipos a la hora de organizar los neumáticos.

Pirelli, para esta cita, ha llevado la que se conoce como la gama media –C2, C3 y C4– para el trazado, que tiene 5.451 metros de longitud, con 16 curvas, muchas de ellas lentas y otras a gran velocidad, como es el caso de la 7 y la 8. Además, dos largas rectas, donde se podrá habilitar el DRS, hacen de este trazado un lugar muy interesante.

Lo cierto es que el proveedor de neumáticos ya tiene cierta experiencia en China. De acuerdo con estas vivencias pasadas y también con las simulaciones, saben que las gomas están sometidos a fuerzas laterales y longitudinales de categoría media. Por eso eligieron esa combinación, que es la misma que en 2019, aunque las cosas tienen poco que ver, según han revelado en el previo de la cita de Shanghái.

Hace cinco años, todavía se utilizaban los neumáticos de 13 pulgadas, y se trataba de la generación de coches anterior, con un fondo plano y aerodinámicas muy diferentes a los actuales. Por ello, en Pirelli consideran que la vuelta a China es, tanto para ellos como para el resto de los equipos, algo así como "empezar de cero, pues las referencias son muy vagas". Aunque, eso sí, consideran que probablemente la evolución de pista no ha cambiado desde 2019 en términos de agarre

Cabe destacar que el formato Sprint implica que la distribución de los neumáticos de seco sea diferente con respecto a un fin de semana normal. Pasan de 13 a 12 juegos –dos duros, cuatro medios y seis blandos–, además de los neumáticos de mojado –cinco intermedios y dos de lluvia extrema, eso no cambia–. En cuanto a las paradas, normalmente la media ha sido de dos, con una posibilidad de undercut bastante fuerte en caso de que algún piloto o equipo apueste por esa estrategia.