Newey avisa que el RB20 es una "tercera evolución": "¿Será demasiado conservadora? No se sabe"

El dominio de Red Bull en 2023, temporada en la que consiguió alzarse con el título tras ganar 21 de las 22 carreras, fue abrumador. Algo que todavía no saben si podrán repetir este curso, que comenzará en Baréin a finales de febrero. De momento, prefieren esperar sobre todo teniendo en cuenta que todavía no se ha producido la presentación del RB20 –será el 15 de febrero–. 

Sin embargo, Newey ha querido ir dando algunos detalles al respecto. Y ha dejado muy claro que todavía no sabe si se trata de algo demasiado "conservador", lo que puede hacer que otros equipos se acerquen más a ellos. 

"Nuestro coche es en gran medida una tercera evolución del coche 2022", ha asumido en declaraciones que recoge Motorsport. "El coche del año pasado fue una evolución del 2022 en sus puntos principales, por supuesto, el desarrollo normal de invierno en términos de aerodinámica, la comprensión de lo que teníamos que hacer con la suspensión para tratar de mejorar el coche, así, y la reducción de peso, porque nunca llegamos al límite de peso en el 2022", ha añadido. 

"El coche de este año es la tercera evolución de ese RB18 original. Lo que no sabemos, por supuesto, ¿es la tercera evolución demasiado conservadora, mientras que otros han hecho algo diferente? Simplemente no se sabe", ha adelantado. 

Es decir, están teniendo las dudas normales que suelen tener los equipos antes de que arranque el año. Tampoco se han producido los test oficiales, para los que queda poco más de una semana, y quizás ahí sí empiecen a entender dónde están ellos en la escala de rendimiento, y si todavía tienen tanta ventaja con respecto al resto. 

"RB18, el primer coche, a las nuevas regulaciones, creo que nos las arreglamos para conseguir fundamentos correctos en términos de cómo nos acercamos al proceso de investigación, la arquitectura del coche, en términos de su diseño, y así sucesivamente", ha puntualizado. "Conseguimos un coche decente que luego desarrollamos hasta el año 2022. Y, obviamente, teníamos un equipo muy fuerte. Y, obviamente, tuvimos una segunda mitad de temporada muy fuerte en el 2022", ha continuado. 

"En el 23, la segunda temporada con la nueva normativa, esperábamos que la parrilla se cerrara por completo. Así que el año pasado, nos cogió a todos, a mí sobre todo, por sorpresa. Realmente no esperábamos el dominio que tuvimos. Este año, por lo que tengo entendido, mucha gente, muchos de nuestros rivales han echado un buen vistazo esta vez, y sospecho que habrá bastantes coches muy parecidos a nuestro coche", ha advertido. 

Incluso para Newey, la competición estuvo mucho más igualada al final de temporada. Es cierto que el resto de equipos se 'acercaron', pero Max Verstappen ganó 19 de las 22 carreras del año, y sólo cedió dos veces entre las cuatro primeras citas, y una en Singapur, frente a Carlos Sainz. Aún así, el ingeniero se explica. 

"La parrilla estaba apretada y las carreras eran cada vez más apretadas", ha admitido. "Austin, íbamos a perderlo. Así que nos la jugamos y metimos a Max para hacer una parada extra, y Max hizo el resto. Para ser honesto, probablemente Charles Leclerc en el Ferrari era el piloto más rápido. Max marcó la diferencia", ha reflexionado. 

"Así que al final de la temporada, aunque conseguimos ganar todo excepto Singapur, todo el mundo nos pisaba los talones. Así que ahora no hay mucho movimiento durante el invierno. Así que hay mucha presión", ha informado. 

Aunque también ha confesado que los límites de coste les han llevado también a ser un poco más conservadores. 

"Tenemos que tener un grupo que busque ideas completamente nuevas o seguir desarrollando la ruta que hemos tomado, tenemos recursos limitados", ha informado. "Así que no podemos hacerlo todo ni estudiar todas las posibilidades. Así que hemos optado por desarrollar lo que tenemos. Esperemos que sea una decisión prudente y correcta", ha sentenciado.