Madrid, cada vez más cerca: conoce todos los entresijos del GP

Los primeros detalles de la pista y sobre la organización se han conocido a través del documento de impacto ambiental del trazado, que ha sido entregado a las autoridades para su discusión y aprobación, al que ha tenido acceso la Asociación de Vecinos de Valdebebas –no al proyecto básico de licencia– y que cuyas líneas clave ha sido expuestas en 'X' por @HilosValdebebas.

El proyecto encaja a la perfección con el concepto de Liberty Media, que conseguir una simbiosis entra la ciudad y la F1. Madrid sería la primera ciudad europea –dejando aparte el tradicional GP de Mónaco– que ha firmado una carrera con los nuevos propietarios de la Fórmula 1, quienes ya han aterrizado en urbes como Yeda, Las Vegas o Miami.

Estos son los detalles del Gran Premio hasta la fecha:

• 22 zonas de graderío: Madrid dejó claro en su presentación que el objetivo no era ser un GP más de Fórmula 1, sino que su GP fuera el mejor de todo el calendario de Fórmula 1. Para conseguirlo, la presencia y el color de la afición desempeña un papel muy importante y los más de 120.000 que podrán acudir cada día, estarán distribuidos en 22 zonas separadas por casi todos los puntos del circuito.
• Una curva peraltada con 30 grados de inclinación: El signo clave de identidad será la denominada curva Valdebebas, 9-10, que será construida exprofeso y tendrá el peralte con mayor inclinación de todo el calendario de la F1.
• Listo para septiembre de 2026. La posible fecha de la primera carrera sería septiembre de 2026, al menos éste sería el deseo de los promotores. Hay que tener en cuenta que se necesitarán entre 14 y 16 meses para completar la obra civil permanente. Para estar listo el trazado, podrían empezar en junio de 2025 como muy tarde, pero es altamente probable que arranquen antes. Todo va a depender de la duración de los trámites de aprobación, pero eso no debería ser un problema grave –aunque tiene sus plazos–, porque Ayuntamiento y Comunidad apoyan decididamente el evento. Madrid podría ir así de la mano con Monza en el calendario, dado que Italia tiene una fecha muy similar, pero es demasiado pronto para pensar en ello.
• Proyecto de terrazas con sombra en el Pit-Lane: Existe un plan de diseñar una serie de espacios modulares, cubiertos por una estructura metálica que cuenta con sombrillas y enrejados metálicos. Esto permitiría al aficionado vivir de cerca la acción de la Fórmula 1 en la calle de boxes y, al mismo tiempo, disfrutar de la sombra esencial en condiciones calurosas.
• Más pabellones en IFEMA y varias localidades para la 'Fan Zone': El recinto madrileño mantiene la idea de construir tres pabellones más y dará luz verde a la ampliación que tuvo que cancelarse en su día a raíz de la crisis sanitaria de la covid-19. Habrá diferentes 'Fan Zones' en el circuito: la situada en la curva Valdebebas sería la más amplia con diferencia.
• Afecciones de tráfico: Aunque IFEMA sea un recinto alejado del núcleo urbano, es casi misión imposible organizar una carrera en un circuito callejero sin cortar el tráfico de alguna zona. En el caso de Madrid, la salida y entrada por el barrio de la zona sur quedaría cortada y posiblemente ocurra lo mismo para entrar en la Calle 51.
• Movilidad: La creación de nuevos accesos por carretera no es una opción para Madrid, quienes proponen reforzar el transporte público y las lanzaderas de autobús a Plaza Castilla y Avenida América para el fin de semana de carreras. También habría paradas de Taxi y VTC en Fuerzas Armadas. Se habla de 7.000 plazas de parking, que son las existentes en la zona, que parecen insuficientes para las más de 125.000 personas asistentes
• Accesos: En primer momento se había dicho que se mejorarían los accesos, pero esto no aparece en el proyecto, ni tampoco la ampliación de la Línea 11 de metro. Sólo se contemplan refuerzos de transporte público, lanzaderas de bus a Plaza Castilla y Avda América.
• Impacto acústico: Puede ser uno de los temas que provoque más controversia. No se instalarán de momento pantallas acústicas, a la espera de lo que suceda el primer año. Pero se asume que el impacto será notable.
• Montaje y desmontaje: Aunque hay una zona permanente, la de la Peraltada, el grueso de la pista son calles y vías existentes, que deben adecuarse para la prueba. Vallas, gradas y demás deben montarse para la carrera y desmontarse después de la misma. El montaje se prevé dure 3 meses y el desmontaje, mes y medio. Es decir, cuatro meses y medio de afectación al barrio.

Los afectados pueden presentar alegaciones hasta el 8 de agosto, un tiempo muy ajustado, pero no descarten que las asociaciones vecinales presentan algunas.