El peso de los coches de Fórmula 1 es una batalla perdida

Sin embargo, no parece que esto vaya a suceder, ni siquiera con las nuevas reglas de 2026. Con suerte perderán un par de kilos de los muchos que les sobran. Y si no hay suerte, continuarán ‘engordando’.

Max Verstappen ya ha dicho varias veces que quisiera coches más ligeros, pero asimismo admite que no lo ve posible. Y Fernando Alonso lo ve altamente improbable.

Por más que Stefano Domenicali sea un ferviente defensor del aligeramiento, los directores técnicos lo ven prácticamente imposible, por no decir utópico.

Como botón una muestra: el pasado año el peso de los coches aumentó, pero los equipos se les vieron y desearon para alcanzar el peso mínimo. Tan complicado fue que Red Bull, por ejemplo, parece que sólo lo ha logrado este año.

"Estoy de acuerdo con Domenicali. Esta tendencia inexorable de ir aumentado el peso debería ser detenida e invertirse. Pero de año en año se va aumentado el peso. Es muy complicado redactar unas reglas que permitan bajar el peso, así que sólo resta una cosa por hacer: bajar el peso mínimo y que cada cual haga lo que pueda", señaló James Allison de Mercedes.

Pero la tendencia es difícil de revertir. Hay unas medidas de seguridad, una unidad de potencia con un peso mínimo estipulado, un tamaño que tiene a ser lo más grande posible para conseguir el máximo efecto suelo, y un techo presupuestario que impide acceder a determinados materiales –el reglamento técnico también beta algunos– por costosos.

Y todo ello teniendo en cuenta que el peso es un factor determinante de prestaciones, que cada 10 kilos extras suponen de dos a tres décimas por vuelta perdidas en un circuito medio.

"Si estás por encima del límite, debes tonar decisiones muy difíciles sobre lo que puedes incorporar y lo que no al coche. No todos estarán de acuerdo con eso, pero pienso que es la única forma", señala Allison.

Volvamos al pasado año. Alfa Romeo logró estar de buenas a primeras en el peso mínimo. Red Bull lo sobrepasó con creces, incluso se dijo que a inicios de temporada en unos 40 kg. A priori, los Alfa deberían ganar por eso casi un segundo por vuelta sobre los Red Bull. Pero para lograr estos límites, la aerodinámica del Alfa no era tan sofisticada como la del Red Bull y estos acabaron siendo considerablemente más rápidos. Una buena muestra de la dificultad de elección

Y para 2026, con una electrificación mucho más potente, que requerirá baterías con toda probabilidad más capaces.

Una fórmula sería tener coches más pequeños. Los ingenieros no los desean. Se pierde superficie para generar efecto suelo, pero además resulta mucho más complicado integrar la unidad de potencia y sobre todo deben respectarse algunos espacios prequeridos por los elementos de seguridad. Y Dan Fallows, de Aston Martin, es claro en este punto: "no podemos permitirnos de que intentado rebajar peso comprometamos la seguridad de los pilotos".

Fellows también semana que con las actuales reglas de las unidades de potencia, que no diferirán mucho en 2026, "el desafío de perder peso es muy grande". Añadiríamos que, además, muy costoso.

Pierre Wache, de Red Bull, está de acuerdo con sus colegas. No se puede comprometer la seguridad "y tal como está redactado el reglamento de motores de 2026, las power unit serán más pesadas".

Coches más pequeños, volver a ruedas más pequeñas (de diámetro) ayudarían, según Andrea Stella, "pero una parte importante de peso va ligada a medidas de seguridad", por lo que perder los 200 kg. que se han ganado en estos últimos 20 años no es posible.

Es más Stella señala que el próximo año hay medidas extra sobre el arco de seguridad, que obligarán a aumentar el peso y seguramente será, además, podría provocar una ligera alza de la posición del centro de gravedad y el baricentro,

Una cosa está clara. Todos quieren una 'Operación Bikini', pero el ADN de la actual F1 complica –por no decir impide– el resultado.