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¿El mayo reto de los coches de 2026? Para Newey, la integración del motor en el chasis

Adrian Newey
Adrian Newey
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11 Nov 2024 - 15:36

¿Cuál es el mayor desafío de las reglas de 2026? Para algunos, es el motor. No van desencaminados, porque el depender en un 50% de la potencia eléctrica es un desafío que quien acierte, quien resuelva la ecuación, tendrá una gran ventaja.

Pero, esa es sólo una parte del problema. La otra es el coche y la aerodinámica. Pero Adrian Newey tiene claro que hay un punto crucial en las nuevas reglas: la integración. Cada uno de estos aspectos es importante.

Precisamente esta ha sido una de las claves desde que comenzó la era híbrida: la integración del motor en el chasis, porque condiciona la aerodinámica, el volumen, e incluso el reparto de masas.

“Mi ocupación principal será ocuparme de la cooperación entre Honda y los tres departamentos del equipo. Tendremos tres departamentos principales: aerodinámica, proyecto mecánico y prestaciones del vehículo y debemos cooperar todos los Honda para desarrollar un proyecto orgánico”, señaló en su momento Newey.

Uno de los graves problemas de las nuevas reglas -o de los desafíos, mejor dicho- es que los coches serán más pequeños. La distancia entre ejes será 20 cm. menos; el máximo de 3,6 metros se quedara en 3,4 metros. También serán 10 cm. más estrechos (1,9 frente a los 2,0 m. actuales). Pero por el contrario, mientras el motor térmico tendrá más o menos el mismo volumen del actual, el motor eléctrico pensara 35 kg-en lugar de 20, será más voluminoso. Y la batería duplicará peso con creces (de 7 a 16 kg) y tamaño. Simplemente porque la potencia eléctrica se triplicará con creces.

En otras palabras, integrar una unidad de potencia más voluminosa y pesada en un chasis más pequeño no va a ser sencillo y acompasarla a un reparto de masas idóneo es una segunda parte del problema.

Y aquí entra una segunda parte del problema. Hasta 2022 el flujo de aire alrededor del coche se dirigía/corregía con diversos apéndices aerodinámicos. Cuando estos fueron prohibidos o limitados, se debió recurrir a carrocerías muy trabajadas, formas complejas de los pontones, con `túneles’ o canales escarbados en la carrocería y por eso se ha traducido en muchos cambios y modificaciones en los pontones, para crear zonas de alta o baja presión según se necesite. Esto continuará con las nuevas reglas, pero hay menos espacio para jugar y un cambio importante, una suerte de aerodinámica activa -quizás deberíamos llamarlo drag activo- pero también en la curvatura de los canales Venturi, menos pronunciada, que debe funcionar mejor con los coches algo más altos [con respecto al asfalto].

Newey siempre ha tenido mucho cuidado en obtener el mejor ‘empaquetamiento’ de la unidad de potencia, pero sin llegar a los extremos que quiso llegar McLaren con Honda y que posiblemente tuvieron un papel en los problemas que sufrió el fabricante japones en su última asociación con los de Woking- y que con Newey y Red Bull se solucionaron… aunque a buen seguro Honda mejoró muchos temas del motor.

Esta integración del motor y chasis, obviamente, da ventajas a los equipos vinculados a un motorista. Esta es una de las razones por las cuales Red Bull en su día decidió convertirse en motorista para 2026… aunque McLaren prefiera un motor ‘con garantías’ y no vea tanto problema con ser cliente de Mercedes., solución también elegida por Alpine/Renault, aunque en ello entrar otras consideraciones,  

1 comentarios
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12 Nov 2024 - 16:35
Comment

Como hablan de fortaleza mental si lo único que hacen es comentar con los resultados puestos, No fue suerte lo de Verstapen pero si fue suerte la de Norris en Miami.
La primera carrera que ganó Sainz en Inglaterra fue gracias al coche de seguridad, tampoco fue suerte

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