El Ferrari de 2024 'supera' al Red Bull y aprueba el 'crash test'

La Scuderia ha superado a los de Milton Keynes en este aspecto. El 676 no tuvo ningún problema en pasar las certificaciones de la federación, incluso la prueba de 'roll-hoop' –arco antivuelco–, que es una de las más complicadas que se han introducido este año, de acuerdo con la información que recoge Motorsport. Así, se puede decir que Cardile ha cumplido con los plazos, pero no Adrian Newey, que prefirió apostar por un tratamiento mucho más extremo para intentar que el peso final del RB20 sea similar al mínimo permitido. 

La noticia se dio a conocer después de que la Dirección Deportiva volviese a abrir después del parón obligatorio de la FIA en Navidad desde el 22 de diciembre. De hecho, el test frontal se aprobó antes de ese periodo de calma. Un tiempo que, por cierto, retrasó ligeramente los planes de Red Bull al no haber sido aprobado su chasis, aunque parece que es un problema menor que se puede solucionar con relativa rapidez ahora, tras las vacaciones. 

El CSI de Bollate, centro de certificación del Grupo IMQ en la zona de Milán, ha sido el elegido por Ferrari para hacer las pruebas. Cabe destacar que el nuevo chasis, que ha corrido a cargo de Fabio Montecchi, es bastante diferente al del año pasado. Es ligeramente más largo, concretamente por detrás de los hombros del piloto. Así cumple con la nueva normativa de homologación del famoso 'roll-hoop'. 

Pero ese no ha sido el único cambio que hay para el Ferrari del próximo año. Se ha desplazado el cono anti-intrusión inferior hacia abajo. En el monoplaza del curso pasado no estaba hundido en el fondo, pero interfería en el patrón de flujo en la raíz de los pontones, justo por debajo de la zona del radiador. También se esperan diferencias en la parte delantera, quizás más al estilo del RB19. 

Unos 'misterios' que se van a resolver, al menos en parte, en el nuevo coche de la Scuderia para 2024, que se va a presentar en Fiorano el 13 de febrero.