Aston Martin será el primer equipo en probar los neumáticos de 2026

Será Felipe Drugovich el encargado de pilotar. En principio, ni Fernando Alonso ni Lance Stroll podrán encargarse al caer la fecha justo entre los Grandes Premios de Azerbaiyán y Singapur. 

Estas serán las primeras pruebas en pista que se harán con esos neumáticos de Pirelli. De momento, el proveedor de neumáticos sólo los había probado de forma virtual, pero será una cita especialmente relevante. Cabe recordar que para el cambio de normativa, las gomas serán más estrechas. 

En principio, estos primeros prototipos se empezarán a fabricar a finales de verano, en agosto. Así que ya estarían disponibles sin problema para la fecha establecida.

El hecho de que sea Aston Martin quien arranque este banco de pruebas no implica que vaya a ser el único. A lo largo de 2025, todos los equipos tendrán que participar como banco de pruebas. No obstante, ha sido el equipo de Silverstone quien ha ganado la 'carrera', pues todos los equipos con los recursos para participar preferían hacerlo en las tres plazas para la prueba inicial habilitadas para la segunda mitad de la presente temporada. 

Aston Martin, Alpine y McLaren se ganaron el derecho a participar en las primeras pruebas de este año. 

"Seremos el primer equipo en probar estos neumáticos del 2026", ha revelado Mike Krack, recoge Formu1a.uno. "Hubo un proceso de selección, o un proceso de lotería, porque había una serie de equipos que querían formar parte de este programa de pruebas", ha asegurado.

"Así que estamos intercambiando con Pirelli, obviamente, cuál será el programa, y estamos tratando de reproducir el coche que se ha definido desde la FIA de acuerdo con una directiva técnica", ha revelado. 

"Así que tratamos de replicar lo más cerca posible las cifras que se solicitan y requieren, y trabajamos entonces con Pirelli sobre cómo lo hacemos", ha completado el jefe de equipo. 

Después de las pruebas iniciales de este año, todos los equipos tendrán que enfrentarse a las de 2026. Pirelli tendrá que poner en marcha un programa completo de cara al año de cambio de normativa. Algo que deberían compartir, en principio, las diez escuderías, y que tendrán el colofón final en los test de Abu Dabi. 

En principio, la idea principal era que hubiese un coche exclusivo que proporcionase un equipo. Y así se harían las primeras pruebas. Sin embargo, fue una medida con la que las escuderías no estuvieron de acuerdo, así que se descartó, tal y como ha explicado Mario Isola.

"Así que tendremos coches mula proporcionados por los equipos. Ellos tienen la libertad de decidir qué coche quieren adaptar, a partir del 2021. También pueden decidir utilizar un viejo coche de 13 pulgadas", ha revelado. 

"La primera idea para 2026 era tener el neumático de 16 pulgadas con un diámetro mucho más pequeño, y el diámetro mucho más pequeño estaba más en línea con el antiguo neumático de 13 pulgadas. Así que dijeron, vale, mantengamos abierta la oportunidad de usar también el último coche con 13 pulgadas para eso. Pero ahora que se ha decidido seguir con el de 18 pulgadas nadie lo va a utilizar", ha querido aclarar. 

Así que los equipos en cuestión pueden utilizar coches desde el 2022 en adelante. 

"La idea es que si probamos después de una carrera como solemos hacer cuando es posible un martes y un miércoles, pueden modificar un coche actual y un coche de carreras para simular todo lo que puedan", ha asumido. 

"Ahorran dinero porque no tienen que volar con un coche adicional para las pruebas. Para una prueba independiente es diferente, porque en cualquier caso hay que enviar el coche. Pero para las pruebas posteriores a la carrera, tiene sentido utilizar un coche de carreras modificado para 2026", se ha reinventado. 

EL CALENDARIO LO COMPLICA

Aunque todavía quedan unos meses, Pirelli piensa ya en acabar el itinerario de las pruebas. Más que nada porque el calendario complica las cosas, al tener los equipos una agenda tan apretada. 

"Ya tenemos el calendario para el año que viene, así que es un poco más fácil porque podemos hacer algunas suposiciones sobre las pruebas posteriores a las carreras y demás", ha admitido Isola. 

"Enviaremos un borrador a la FIA para saber quién está disponible y dónde. Creo que todo el mundo va a probar, porque con esta opción de utilizar también el coche actual, el coche de carreras es claramente una ventaja para los equipos pequeños. Quizá los equipos grandes quieran utilizar un coche antiguo porque pueden trabajar más con el coche para modificarlo. Pero es su decisión", ha completado en su explicación. 

La idea que mantiene Pirelli, para que no haya fallos entre la nueva normativa y los neumáticos, es conseguir que el neumático funcione durante toda la temporada 2026 a medida que aumenten los niveles de carga aerodinámica.

"Nos basamos en las simulaciones que recibimos de la FIA", ha puntualizado. "Así que es la última información disponible, obviamente con un poco de margen, porque sabemos lo rápido que es el desarrollo, especialmente durante el primer año", ha revelado.

"Y cuando congelas el neumático, no puedes cambiarlo durante un año. Así que tenemos que ser conscientes de que nuestro diseño es para la estimación a finales de 2026", ha sentenciado.