Aston Martin apuesta por estandarizar la caja de cambios para reducir costes

El año 2026 está marcado por todos los equipos de la parrilla como el año en el que, de nuevo, tendrán la oportunidad de dar –con un poco de suerte– en la tecla que les pueda convertir en el rival a batir, similar a lo que ha ocurrido con Red Bull desde la llegada de la nueva generación de monoplazas en 2022.

Por su parte, Aston Martin, cuyo proyecto como estructura es triunfar en un periodo de tres a cinco años, ha revelado lo que tiene que hacer para "dar el siguiente paso hacia la victoria". Asimismo, Luca Furbatto ha explicado que con Honda las cosas cambiarán mucho para 2026, dado que al ser el equipo oficial de la marca japonesa, tendrán más margen de desarrollo en cuanto a la filosofía de diseño del monoplaza.

Además, Luca puntualiza que ya han incorporado a la escudería varios diseñadores muy talentosos para trabajar en la caja de cambios de 2026. 

"El proyecto de la caja de cambios es un muy buen ejemplo. Actualmente estamos comprando la caja de cambios y la suspensión trasera a Mercedes. En 2026 alcanzaremos el estatus de equipo oficial con Honda: muchas cosas cambiarán y tendremos que llevar a cabo una serie de nuevos proyectos para el coche", ha comentado Furbatto en una entrevista que ha publicado la web oficial de Aston Martin.

"La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y, ¡las cosas han avanzado un poco desde entonces! Estamos reclutando y desarrollando nuestras competencias en esta área, pues ya hemos incorporado a varios diseñadores muy talentosos. El grupo que trabaja en este proyecto todavía está por crecer mucho, pero el trabajo que ya se está realizando con una combinación de recursos internos y contratistas externos avanza rápidamente. 2026 puede parecer muy lejano en el futuro, pero en términos de ingeniería, en realidad está a la vuelta de la esquina", ha explicado el director de ingeniería de Aston Martin.

Pese a que Aston Martin está muy contento con la llegada de Honda a Silverstone en 2026, Furbatto ha revelado que por otro lado están presionando para obtener una caja de cambios estandarizada. De este modo, los equipos se ahorrarían el gasto de dinero que supone fabricar dicho elemento y, así, también se reduciría el riesgo de sobrepasar el límite presupuestario.

No obstante, los británicos se enfrentan a una dura oposición y por tanto es complicado que veamos cajas de cambios estandarizadas a corto plazo. Como mucho, Furbatto cree que es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño quizá un poco más prescrito, ligero y simplificado.

"Estamos presionando para obtener una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido financiero en un entorno con límite presupuestario, aunque nos enfrentamos a una dura oposición. Siendo realistas, esto no sucederá pronto. Es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño un poco más prescrito, más ligero y simplificado", ha dicho el italiano.

"Sospecho que dentro de unos años miraremos hacia atrás y concluiremos que perdimos una oportunidad de oro para reducir gastos dentro del área de transmisión. Es algo que la afición no puede ver, la tecnología es la misma entre todos los equipos y aporta muy poco rendimiento. El dinero ahorrado en transmisión podría destinarse al desarrollo aerodinámico, que actualmente es la única forma de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo", ha agregado Luca Furbatto para concluir.