TÉCNICA: Lo que hemos visto en el cuarto día de test de Barcelona

Antes de repasar lo poco que hemos visto, me gustaría hablar del accidente que ha tenido Alonso. Parece claro que el choque no ha sido fuerte, simplemente se ha ido deslizando por el muro hasta frenar del todo, desde una velocidad de unos 150 km/h, según Vettel.

Ante un choque de estas características, muy rara vez se necesita atención médica, y menos un ingreso de uno o dos días. Fernando parece estar bien, está claro. Y el coche a penas tenía daños. Como vemos en la siguiente imagen editada –siento la calidad- ni siquiera la suspensión parece rota. Así que lo raro está en la causa del accidente.

Abad, el representante de Alonso, ha pasado de decir que el coche "ha cogido grip" –directamente y sin pensar mucho ya suena raro de narices- a que el accidente ha sido causado por una ráfaga de viento.

Que además Button no salga por la tarde, puede querer decir que la causa del accidente es el mismo coche. Dicen que puede haber sido una descarga del sistema eléctrico. De ser así, es un problema grave, que me temo nunca confirmarán. Dada la seguridad, es difícil de creer.

Pasemos a cosas que sí se ven. Sin salir del McLaren, parece que han probado con dos alerones distintos estos días. Digo distintos y no nuevos, pues son cosas que ya se han visto antes. Los elementos verticales del alerón de abajo suelen usarse para dirigir mejor el flujo hacia las ruedas.

Además, han surgido fotos del Sauber destapado. Podemos observar, por tanto, el motor Ferrari en todo su esplendor. Vemos detalles muy muy interesantes comparándolo con el del año pasado montado en el Sauber también, para una comparación directa.

Vemos unos colectores de escape muchísimo más bajos. También el escape va más abajo según se acerca al motor. Al no colocar el turbo entre la V del motor como hace Mercedes, este puede ir más bajo. Además, el problema del año pasado, el pequeño tamaño, puede ser solucionado.

En todo caso, los requisitos de refrigeración del motor Ferrari parecen ser muy altos. Al parecer, Ferrari ha conseguido un coche mucho más compacto que el Sauber por el desarrollo con otra empresa de unos radiadores de alto rendimiento.

Sin mucho más en pista, tendremos que esperar a los últimos test, ahí veremos cambios de verdad. Y es que el tiempo se va acabando, los equipos aún tienen mucho que probar.