TÉCNICA: Análisis del RB VCARB 01

Así que lo que tenemos ante nosotros es una evolución clara de lo visto en 2023, de ahí que las novedades no sean tan grandes como se podría esperar. En justicia, y viendo las cosas con la necesaria retrospectiva, el coche de 2023 evolución de manera gigante al final de la temporada y, obviamente, no fue trabajo desperdiciado. Aún así, este coche tiene novedades que son realmente interesantes, sobre todo, en el caso de las suspensiones trasera y delantera, que ha heredado de su hermano mayor, el Red Bull.

Empecemos por la vista lateral, donde podemos ver una evolución respecto al final de la campaña pasada:

1. Los canales Venturi se han rediseñado y aquí vemos cómo el externo viene más redondeado en las puntas, lo que nos debe llevar a suponer que el suelo del coche ha evolucionado también en la zona no visible.
2. La boca de los pontones toma prestada de Red Bull la bandeja de entrada, que permite hacer esta parte del coche más alta by estrecha para mejorar el flujo de aire que por debajo de esta zona.
3. Como podemos apreciar, la forma del chasis en el lateral y parte superior de los pontones también cambia, situando la 'joroba' que vimos a final de año pasado algo más adelante. Esta zona tiene que ver con la refrigeración del coche y sus elementos, pero también aumenta la pendiente de la cascada de aire que va hacia atrás, acelerándola.
4. Se mantiene el labio elevado del suelo con los tres generadores de vórtices, idea tomada de Mercedes, que llevaron ya en las últimas carreras de la temporada 2023.
5. Y también el corte longitudinal elevado para separar el flujo de aire que va por encima del suelo del que acabará llegando a la caja del difusor.

Dado que lo que el equipo Visa nos ha dado son unos rénders, como todos los años, hemos revisado las fotografías de la presentación, con el coche real o una maqueta, para cerciorarnos de que lo que vemos en éstos es más o menos real, cosa que podemos ver en la siguiente imagen. Además, como las flechas nos dejan ver, la elevación del suelo y el corte longitudinal están en el coche que supuestamente llevarán en los tests de pretemporada.

La vista frontal nos deja ver algunos de los cambios más importantes:

1. El morro es prácticamente igual al del año pasado, pero con el 'nose' un poco más apuntado, lo que favorece la penetración en la corriente aerodinámica.
2. El alerón delantero, a falta de verlo en la realidad, también parece haber cambiado la filosofía de los flaps del año pasado, lo que está ligado a los cambios en la suspensión delantera.
3. La boca de los pontones (sombreada en amarillo) es más estrecha y alta, como hemos dicho, lo que permite mejorar el drag de esta pieza, así como elevarla para dirigir mejor el flujo de aire hacia abajo, hacia el suelo.
4. Vemos modificadas las entradas de refrigeración de los frenos delanteros, más pequeñas, aunque esto dependerá de las necesidades de refrigeración de cada trazado.
5. Uno de los cambios más importantes es la adopción de la suspensión delantera pull-rod, que limpia la aerodinámica de esta parte del coche. Los dos brazos superiores también van en forma de V, no alineados, idea que tomaron prestada ya el año pasado al final de la temporada de Red Bull. Ahora han llegado a lo máximo, que es el pull-rod, el cual tendrán que aprender a reglar perfectamente para que el coche puede funcionar correctamente en la parte delantera.
6. El suelo y sus canales Venturi definitivamente se han rediseñado, perdiendo éstos la forma redondeada para ser más apuntada y seguro que con diferente curva por debajo del monoplaza. Pieza ésta realmente importante en estos coches de efecto suelo.

La vista delantera superior nos permite aprecia varias de esta novedades más de cerca:

1. Se aprecia a la perfección la extensión delante de la boca de los pontones para asegurar la llegada del flujo de aire a la zona de los radiadores.
2. Vemos con más precisión los cambios operados en los canales Venturi.
3. Así como también que el triángulo inferior de la suspensión delantera se ha modificado, separando ambos brazos situados en forma de V.

La vista cenital nos deja ver más las continuidades que las diferencias, pero nos permite comprender cómo este coche estaba ya en la pista a final de año, pues la foto inferior procede de Las Vegas, donde introdujeron las últimas mejoras que vemos hoy en el VCARB 01.

Como era de esperar, la vista trasera nos deja ver poca cosa:

1. Los bordes del difusor parecen más redondeados, como casi toda la parrilla.
2. Vemos un ala viga de dos elementos más convencional. Veremos cuál es la que llega a los tests.
3. Se mantiene la última evolución de la tapa motor y la salida de refrigeración posterior, con la que el equipo ya ha trabajado y desarrollado este coche después de tener los datos de la pista.