Informe Previo GP Mónaco F1 2023 – Las claves: cómo reinar en el Principado

CIRCUITO / SETUP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Grip: todo lo que pase en este circuito se hará en torno al grip. No hay curvas con velocidad de paso que noten la aerodinámica, sólo se nota en frenada, el tiempo se logra a partir del neumático.
• Más grip: si el neumático es el punto de contacto con el suelo, las suspensiones también tendrán un trabajo capital, pues es el punto de contacto entre chasis y neumático. Asegurar un coche que pase bien por los baches, que se mueva bien, sea ágil, reactivo, dé confianza al piloto y permita acercarse de manera segura a los muros da tiempo
• Esencia de la vuelta: lo que es Mónaco lo podemos encontrar en el primer tramo. Todo queda por debajo de 300kmh, y lo importante es asegurar la frenada y tracción para curvas de menos de 120kmh y una impecable precisión en la dirección. 

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CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato (marcar el formato de Libres), lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Tres zonas igual de importantes: no hay una zona que destaque sobre otra para conseguir el tiempo, las tres son igual de importantes y en todas se puede ganar o perder el tiempo.
• Target a una vuelta: los tiempos más rápidos se van a mover alrededor del 1:11, pero dependerá de cómo se encuentre la pista
• Creación de velocidad: los pilotos necesitan sentirse cada vez más rápidos, por lo que la primera sesión va a tener mucho rodaje para que puedan tener la velocidad suficiente.
• El momento clave: Desde Q2 llega la auténtica velocidad, con intentos más rápidos y tandas de una o dos vueltas rápidas alternas
• Mejorar 1seg: con independencia de lo que haya pasado antes de la clasificación lo importante es encontrar más de 1seg en la vuelta rápida, o incluso tener más. Dónde dependerá de cada piloto y en el cómo la confianza tendrá mucho que decir. 

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Gap estancos: es prácticamente imposible adelantar. No hay ni sitio ni distancia como para poder pasar y el DRS es prácticamente irrelevante. 
• Lo importante es salir: con tan escasa distancia hasta la primera curva va a ser casi imposible ganar posiciones, por lo que lo único importante es no perderlas y asegurar una buena tracción desde el cajón. Y ya desde la primera curva no hay oportunidades de adelantamiento. 
• Ritmo irrelevante: da igual que puedas ser rápido o no en la carrera, si toda la velocidad que puedes tener es la que tiene el coche de delante todo lo que pase después es irrelevante.
• Control de riesgos: salvo unas pocas vueltas la carrera es una pura cuestión de riesgos, de acercarse al muro más o menos y de proteger los neumáticos para el final de la tanda. 
• Procesión de Santa Devota y el juego de la música: todo lo anterior hace que la carrera sea durante muchas fases una procesión, hasta el momento en que la música se detiene y es cuando la carrera empieza. Una vez que la música sigue la procesión continúa.

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Neumáticos que no se usan no se degradan: como hay que gestionar tanto el coche para evitar tocar muros y mantener posición los neumáticos no se van a usar. Entonces el blando puede llegar más allá de las 40v y el duro hacer sin problemas la carrera entera.
• Ventana de parada: se parará alrededor de la vuelta 30-45, para colocar un neumático con el que llegar al final.
• Tres fases en la carrera: la primera es calma tensa, esperando movimientos, hasta la vuelta 30. Desde la vuelta 30 a la 45 es cuando de verdad se corre, en la distancia, con la generación de temperatura como algo clave en las primeras vueltas de salida. Y a partir de la vuelta 45 ya no hay más que hacer.
•  Blando en salida, medio como opción de resalida: para la primera parte de la carrera es importante colocar el blando, para no tener problemas en la primera vuelta. Y depende de la parada colocar el medio puede ser una opción para asegurar una correcta creación de temperatura en la parada. 

Estas son las principales claves de la carrera del GP de Mónaco. Todo es la vuelta, y el atacar el momento adecuado. Más allá hay poco que hacer que no sea evitar los muros. Gran fin de semana de carreras por delante, para disfrutar desde la primera sesión de pruebas libres.