El Sprint, ¿un dibujo de lo que se avecina en el GP de Estados Unidos?

La carrera empezó con una primera vuelta muy relevante, que nos dejó lo siguiente

La primera vuelta de la carrera dejó nueve cambios de posición. En ella los más favorecidos fueron los McLaren, que pudieron ganar dos lugares con cada coche, y el resto de posiciones quedó para Pérez, Stroll, Magnussen, Tsunoda y Hamilton. En el otro extremo apareció Hulkenberg, que cedió tres posiciones, dos puestos los perdió Alonso, y el resto los cedieron Gasly, Leclerc, Colapinto y Russell.

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Lo que comportó estos cambios de posiciones

La carrera fue muy limpia en banderas pero dinámica en movimientos. Sólo ocho giros no tuvieron ningún cambio y quitando los nueve cambios de la primera vuelta hubo un total de 18 cambios de posición. Piastri se llevó seis posiciones, y Albon y Sainz con tres fueron los más activos. 

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

La carrera se realizó en su totalidad en el medio, que demostró ser el mejor neumático para la carrera. Verstappen fue la referencia y estuvo una décima por delante de Sainz, conseguida en la parte final de la vuelta, como también de Leclerc, que superaron ambos a Norris. Las diferencias en la primera y segunda parte de la vuelta fueron muy pequeñas, y todo fue cuestión de lo sucedido en el tramo final. Piastri estuvo más bloqueado y no pudo desarrollar un ritmo tan bueno en las tres partes de la vuelta, misma situación que Pérez, por salir más retrasados en la parrilla. Mercedes se quedó a unas ocho décimas con diferente comportamiento entre los pilotos. Russell, con más velocidad en recta y menos carga, fue muy bueno en el segundo tramo y en la zona lenta del tramo final, mientras que Hamilton, más cargado, cedió en la recta. Ambos estuvieron lejos de la cabeza, Hamilton por la zona final y Russell por la velocidad en la curva rápida.

La zona media estuvo liderada en esta ocasión por los dos Haas, también con diferente setup aerodinámico, más carga para Hulkenberg y menos para Magnussen. Tuvieron una carrera bastante sólida, que les dejó a sólo tres décimas de los Mercedes por la parte central de la vuelta. Williams se fue con Tsunoda y Stroll un paso más atrás, muy marcados por los bloqueos y la capacidad de avance que podían tener en la recta. La posición para ellos fue bastante similar, pero lejana a los Haas en siete décimas. Aston Martin, con ello, no tuvo una carrera muy brillante, pero fue incluso peor para Alonso, que se hundió en la parrilla y sólo pudo estar por delante de los Stake, que cerraron el grupo. Pequeñas diferencias pero que supusieron grandes cambios en este trazado.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

La primera parte de la vuelta fue la que más influencia tuvo en la creación de diferencias. Aquí Ferrari estuvo por delante de Verstappen y Hamilton y Norris cedió dos décimas con ellos. Haas realizó una gran actuación para meterse por delante de los Williams, que no iban tan atrás, a dos décimas. Los Alpha Tauri estuvieron una décima más relegados, otra más fue para los Alpine y Aston Martin y Stake acabó en el fondo de la clasificación. Una zona muy ordenada y que mostraba el nivel prestacional de los coches en esta prueba.

La segunda parte volvió a dejar a los Ferrari al frente, con McLaren entre ellos, y con Russell en esta ocasión en la décima, no Hamilton, que cedió dos décimas por un diferente setup aerodinámico. Verstappen no cedió tiempo, se quedó en la misma situación. La zona media estuvo liderada por Hulkenberg, que dio un gran paso adelante, con Gasly y Stroll a tres décimas, pero con un grupo muy compacto en el 39.8 y 39.9 que hizo pocas diferencias. Sólo los Stake se fueron por encima del 40.

Y la parte final de la vuelta fue el lugar donde Verstappen dio el gran golpe de efecto y sacó todo su tiempo. Sainz acabó a dos décimas, Norris a tres y Magnussen destacó y sorprendió a todos metiéndose entre la zona de cabeza. Mercedes se fue un paso más atrás, y demostró por qué aquí no podía ser tan competitivo. También las diferencias fueron muy compactas en la zona media y en una distancia de dos décimas hubo casi diez coches, sólo destacando la pobre actuación de Alonso. 

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera

La carrera estuvo en la línea de lo que supone las carreras Sprint y tuvo una diferencia de 5.8seg con la clasificación. Sainz fue el que más tiempo mantuvo, una décima más que Pérez y dos que Verstappen, colocadas en su caso en el primer tramo. McLaren se fue a dos décimas, muy cerca de la posición de los Red Bull. Mercedes no tuvo una buena actuación y se dejó mucho en las curvas rápidas primer y tercer tramo, y Alonso fue el que peor actuación tuvo, evidenciando que por lo menos tenía un segundo más de velocidad en el coche, lo que le hará luchar cerca de los Haas.

Esta fue la evolución de la carrera

La carrera fue muy dinámica, con momentos muy puntuales de rendimiento. Verstappen  abrió distancia a Norris, y la controló al final, sobre todo tras la caída del británico a la zona de los Ferrari, muy competitivos. Mercedes no pudo aguantar su velocidad y se fue más atrás, en una zona muy clara y solitaria. Haas lideró con claridad la zona media y la capacidad de adelantar fue lo que hizo las diferencias en la zona media. 

Una carrera Sprint que nos ofreció muchas señales de lo que nos podemos encontrar en la carrera principal de este domingo, en la que podemos ver la verdadera posición y velocidad de los coches. No hay mejor manera de preparar una carrera que con otra carrera en la jornada anterior.