¿Cuál es la distancia entre Max Verstappen y Lando Norris en Austin?

La clasificación final de la Q3 nos dejó esta situación

Norris acabó por delante de Verstappen, con una diferencia de tres centésimas, que logró en la zona central de la vuelta, donde recuperó todo el tiempo que Verstappen le había metido en las enlazadas. Pasó cinco kilóemtros/hora más rápido por la entrada de la curva 7. Unas diferencias que se debieron a la primera y única vuelta rápida que pudieron hacer ambos en la ronda final.

Verstappen y Norris estaban metidos en la décima hasta llegar a la curva 4, donde Norris tenía que levantar antes, y esto le costaba una décima entre la curva 4 y 7, pero Norris podía tener más velocidad en el vértice de la curva 8 y recuperaba todo lo que perdía en el vértice. Entre esta zona y el final de la recta no sucedió nada, y los dos estaban en una diferencia menor a la décima. Pero fue aquí donde se empiezan a producir los cambios. Norris tiene que frenar antes, o más bien levantar, y esto le cuesta tres décimas en la entrada a la curva 12. Las zonas lentas los dejan igualados, porque lo que gana Norris en tracción lo recupera Verstappen en frenada, hasta la salida de la curva 15, donde ya tiene un extra de tiempo Norris. A la curva 19 llega Verstappen dos décimas por delante, y se deja todo en este vértice, porque frena más tarde, con más entrada, pero con mucha menos salida que se lleva hasta la curva 20. 

Quedaba por hacer otra vuelta, y una oportunidad más para poder sacar lo que no habían podido mostrar. Estas fueron las vueltas que realizaron ambos en la ronda final.

Norris no mejoraba ningún sector en su segunda vuelta rápida, y perdía dos décimas en la zona central que le hacían llegar por detrás a la parte final de la vuelta. Verstappen, en cambio, sí que conseguía mejorar en el primer tramo, pero no en la zona central, de modo que venía cuatro centésimas peor. 

Esta fue la vuelta que pudieron realizar ambos en la Q3.

Con el problema observado a partir de la curva 15 sólo el primer y el segundo tramo quedaron en pie. En la curva 1 Verstappen ya tenía una décima por el tiempo que había conseguido en la salida de la curva 1, y en las enlazadas seguía acelerando hasta mucho más tarde que Norris, lo que elevaba la diferencia cerca de las dos décimas. Pero Norris era capaz de acercarse en el segundo tramo. Pero ninguno fue capaz de acabar su vuelta, y la posición acabó siendo para Verstappen

Es muy posible que en la zona final de la vuelta Verstappen hubiera conseguido superar a Norris. Lo que está claro es que ambos estaban en la misma décima a la llegada a la curva 13, y que la bandera amarilla favoreció en gran manera a Norris.