AVANCE TÉCNICO: La siguiente evolución del Aston Martin AMR24 de cara Hungría

En este sentido, lo primero que nos ha llamado la atención es la profunda evolución que han realizado en la parte delantera del suelo del monoplaza. Es la zona del 'techo', como la llaman los equipos, donde claramente se forma un canal (flecha roja) más amplio y curvo (línea discontinua) que parece querer llevar parte del flujo de esta zona fuera del coche, quizás para en su retorno alimentar el suelo por la parte inferior y llevar este flujo de aire acelerado para el difusor. La elevación del suelo (flecha amarilla) que llevan todos los equipos en esta área del coche (flecha amarilla) ha cambiado drásticamente de diseño, para forma una pared más larga y curvada que lleve el flujo de aire hacia donde quieren los ingenieros de la marca británica.

A pesar de que las fotografías y las perspectivas de comparación no son las mejores, también el canal Venturi más externo parece completamente rediseñado (línea discontinua), lo que podría llevar a inferir que también vienen cambios en los canales Venturi y en la zona inferior del suelo, recordemos, la responsable de generar cerca del 70% de la carga aerodinámica de estos coches.

Además, el equipo ha colocado un complejo deflector a ambos lados del halo y del cockpit (flecha roja) que forma un canal para dirigir el flujo de aire por la zona lateral de éstos hasta la tapa motor y hacia la zona de bajas presiones traseros. Recordemos que Ferrari tiene un deflector también en esta zona, 'la cobra', como la llaman que se emplea con el mismo propósito.

En el coche anterior teníamos un minúsculo deflector en el halo (flechas rojas), que ha sido sustituido por este auténtico canal que lleva el flujo de aire aguas abajo, hacia la zona que hemos mencionado.

Seguramente, esto sólo sea la punta de lanza de una evolución mayor de este monoplaza, pero en cualquier caso, estaremos saliendo de dudas en apenas siete días.