Análisis Libres GP Brasil F1 2018: En juego el Mundial por Equipos

Verstappen consiguió el mejor tiempo, con Vettel delante de Hamilton aunque los tres en menos de 1 décima de segundo entre ellos, estando sus compañeros de equipos por detrás con mayores distancias entre sí, mostrando dos claros niveles en cada uno de los equipos líderes del campeonato de este año.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Estas fueron las vueltas que se dieron.

Éste fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Los segundos entrenamientos libres transcurrieron con el parón inicial que provocó el abandono de Hulkenberg tras darse contra el muro exterior de la T12. Tras lo cual, vimos a los Mercedes al frente a una vuelta seguidos por Vettel a menos de 1 décima, mientras los Red Bull se comenzaban a deshinchar a una vuelta.

Respecto al ritmo en las simulaciones de carrera, Red Bull ha sido más rápido que Ferrari y Mercedes con los blandos y respecto a los superblandos hay mucha igualdad entre los equipos de cabeza, aunque aparecieron ampollas en las ruedas traseras de los Ferrari con el compuesto más blando en una sesión donde el sol no incidió sobre el trazado brasileño.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

A pesar del resultado final de la sesión en la tabla de tiempos, Vettel fue el piloto más rápido en el cómputo de los tres sectores, pero es evidente la igualdad que se ha apreciado tanto en Libres 1 como en los Libres 2, con los dos pilotos de Mercedes a 1 centésima de segundo. Como Raikkonen queda lejos del mejor tiempo de su compañero en Ferrari, los Mercedes se ponen en cabeza con la ventaja que obtienen en la parte final del trazado, donde el motor le da un extra a los pilotos del equipo de la estrella de tres puntas. Ricciardo y Verstappen se quedan a la altura de Raikkonen, perdiendo 3 décimas de segundo en la vuelta potencial, debido principalmente a las rectas del circuito y los periodos de gas a fondo donde el motor Renault no llegan a tener el rendimiento esperado respecto a las otras marcas, como también veremos en el resto de la parrilla. Un gran problema el del motor para Red Bull, pues con su gran chasis y conjunto de suspensiones fueron los más rápidos en el sector central, la zona más lenta y trabada del circuito brasileño.

La zona media fue liderada por los Haas sin problemas esta vez para ocupar las posiciones del top 10, quedándose a menos de 1 segundo de los mejores tiempos de los Libres 2. La ventaja en esta zona la obtienen en cada sector, aunque Sauber y Force India logran igualarles en el sector 3 gracias al potencial de sus motores, pues hasta Williams con el Mercedes logra estar en la misma décima en la subida final de la vuelta a Interlagos. A 1,3 segundos de la cabeza se quedaron Sauber y Force India, con mucha igualdad entre ellos que tendrán a sus pilotos peleando por pasar a la Q3 en la clasificación del sábado. Ambos coches son muy longitudinales y dependientes del motor donde Sauber ha optado por apostar por algo más de carga para pasar mejor por el segundo sector, lo que hace que pierdan unas milésimas en el primer tramo respecto a los Force India.

A más de un segundo y medio aparece Renault, con los problemas de Hulkenberg que abandonó al principio de la sesión cuando rodaba con el blando en simulación de clasificación. Tras el equipo amarillo del rombo aparecen muy juntos el resto de equipos, McLaren, Williams y Toro Rosso, con mucha igualdad entre ellos, donde los equipos con motor Renault u Honda destacan en el sector central, mientras los Williams, propulsados por Mercedes, sacan ventaja en el sector inicial y final del circuito.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

El neumático más usado, como siempre, fue el más blando, en este caso el superblando; con el que Raikkonen consiguió marcar los mejores tiempos a mitad de los Libres 2 cuando algunos pilotos aún seguían en simulación de clasificación. Hamilton se quedó a más de 3 décimas de segundo del piloto finlandés con alguna vuelta más completada, mientras Vettel y Verstappen se dejaron algunas décimas de más respecto a Lewis que parece ser el más rápido con este compuesto. Sainz consiguió finalizar su tanda larga con el superblando a 1 segundo del ritmo de Raikkonen con pocas vueltas acumuladas, mientras la zona media aparece a más de un segundo y medio de ese ritmo del piloto de Ferrari. Otro gran salto respecto a los ritmos de este compuestos fue el dado por Alonso, Ocon, Ericsson, Gasly y los pilotos de Haas y Williams, completando más de 10 vueltas con este compuesto y quedándose a más de 2 segundos de las mejores vueltas.

Con el neumático blando, rodaron ambos pilotos de Red Bull quienes alcanzaron a completar un gran número de vueltas siendo los más rápidos de la sesión con este compuesto, dejando a Vettel a casi medio segundo y a Hamilton a 9 décimas. La zona media está liderada por Force India con mucha igualdad entre Haas y Sauber quienes están a un segundo del ritmo de Verstappen, mientras Sirotkin se deja una décima. Detrás quedan Sainz completando el mayor número de giros con un compuesto con la ausencia de su compañero de equipo en esta parte de la sesión, dejando atrás los ritmos de McLaren y Toro Rosso que no llegan a ser competentes.

Por último, el medio es el neumático más lento visto en esta sesión, con muy baja degradación, donde Bottas fue el más rápido ya que Mercedes calienta muy bien las gomas y se adaptan a la perfección a los compuestos duros. A 3 décimas quedan Raikkonen y Magnussen quien ya marca la zona media. Ericsson queda a 6 décimas del mejor ritmo con el medio, or delante de Gasly y Alonso a menos de un segundo de la cabeza, siendo Stroll el más lento de la sesión aunque sumando un gran número de vueltas con baja degradación.

NEUMÁTICOS

En neumáticos, Pirelli ha traído la combinación media, blanda y superblanda para Interlagos, repitiendo la elección de Pirelli del año pasado para este circuito. Será importante observar la temperatura de la pista, ya que en función de donde se sitúe podría hacer que el neumático de carrera fuera uno u otro. Teniendo en cuenta el reasfaltado sufrido por la pista hace un año, que le dio una mayor abrasividad, se podría indicar que la tasa de calentamiento podría ser algo mayor, lo que haría que el medio fuera de la carrera, pero la presencia de nubes o unas bajas temperaturas ambientales cambiarían las condiciones.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El mejor neumático a una vuelta es el superblando este fin de semana, dejando a más de medio segundo al blando, por lo que tan solo los pilotos de cabeza podrán buscar pasar a la Q3 con el blando para tener una estrategia más segura de posición en pista. Red Bull tendrá que realizar unas buenas vueltas en Q2 si quiere pasar a la ronda final con este compuesto ya que podemos ver en estos Libres 2 cómo se han ido quedando atrás. Con el superblando hay una gran pérdida de rendimiento tras el primer intento, algunos pilotos han conseguido mejorar tras haber completado alguna vuelta rápida antes, pero es muy arriesgado, siendo más eficaz tener dos vueltas de preparación para realizar la vuelta rápida final donde no se permitirán los errores. En cambio, el blando ofrece mayor margen debido a que el tiempo aparecerá en el segundo intento de vuelta rápida.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

A pesar del rendimiento a una vuelta de cada compuesto, el ritmo es muy diferente, teniendo una gran degradación el superblando mientras los otros dos permanecen más estables mostrándose como principales compuestos para completar la carrera del domingo. El mejor ritmo aparece con el medio que no muestra degradación, mientras a una décima y media queda el ritmo del blando, por lo que deberían de ser los compuestos más usados en carrera, por lo que será importante pasar a la Q3 con el blando o clasificar en fuera del top 10 para poder elegir estrategia para una carrera que se hará larga, donde el año pasado se completó con dos pasos por boxes en la mayoría de los pilotos.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Se han llegado a usar los tres compuestos aunque los medios se están reservando para la carrera y varios pilotos han traído un solo juego de este compuesto, por lo que hay equipos como Force India que no tendrán datos recogidos con este neumático antes de carrera, pero su gestión es bastante clara ya que no muestra degradación en ninguna de los rodajes de los pilotos vistos hoy. Por otra parte, mañana en los Libres 3 volverán a centrar en trabajo con los superblandos para preparar la clasificación donde los equipos de cabeza se reservan un juego de blandos para comenzar la carrera pasando a Q3 con este neumático.

Entrenamientos libres del viernes completados con tan solo el accidente de Hulkenberg que le ha dejado todo el trabajo de toma de datos en Renault a Sainz. Los pilotos han podido completar las primeras sesiones en seco aunque con temperaturas menores a las que se esperan para el domingo donde el comportamientos de los neumáticos puede variar y en los superfblandos de Ferrari y otros equipos ya han mostrado problemas de blistering; por lo que queda todo por decidir en este Gran Premio de Brasil.