Análisis Libres GP Austria F1 2019: Ferrari aguanta en Austria

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Ferrari fue el equipo más destacado en esta primera jornada de pruebas del GP de Austria al ser capaz de bajar con sus dos coches del 1:05, y quedarse por delante de Mercedes y de Red Bull con un margen bastante notorio, de tres décimas sobre los alemanes y de cinco sobre el equipo local. Unas diferencias que estaban localizadas especialmente en la primera zona sobre Mercedes, al ser capaces de llevar mucha más tracción a la salida de curva, aunque ya comenzando a ver que los problemas en curva rápida, presente en la segunda parte del trazado, les costaba bastante tiempo, reduciendo las cinco décimas con las que llegaban a la T7 a sólo tres. Con Red Bull la ventaja seguía llegando en tracción, sobre todo en la salida de T3 y T4, lo que vuelve a mostrar el efecto del motor Honda, siempre teniendo en cuenta que se tratan de pruebas libres de viernes y que la cuestión será ver hasta dónde son capaces de bajar en la jornada de mañana.

Tras ellos, a una distancia de seis décimas, muy sólidas, se ha colocado McLaren con Sainz, a menos de una décima de Gasly, localizada en la primera parte del circuito, por el tiempo perdido en frenada de la T1, lo que ha supuesto dos décimas que han podido recortar por tracción en la T3 y T4 y ha conseguido neutralizar en la parte final, lo que evidencia que el McLaren tiene buena tracción, pero también un gran paso por curva. Esto ha permitido superar a Alfa Romeo, rápido en la primera parte del trazado pero mucho más lento en la tracción y en el paso por curva rápida, en el que han perdido más de dos décimas por su menor carga aerodinámica generada. Haas se quedaba en su ritmo, a escasas milésimas, perdidas en el primer sector por la salida de la T1 y en una gran parte en el segundo también por su tracción y mayor drag, si bien su capacidad de paso por curva media y rápida les ha permitido reducir distancias, ser los mejores de la zona media, y acabar a poco más de dos décimas de McLaren.

Toro Rosso y Racing Point han llegado tras ellos, a cuatro décimas de McLaren, perdidas en el paso por la zona central, T6 y T7 y especialmente la rápida zona final, en la que han perdido otras dos décimas, decisivas para el tiempo de vuelta, una situación prácticamente idéntica a Racing Point, muy buenos en las rectas y los puntos de tracción pero mucho más discretos en las curvas medias y rápidas, que exigen un buen comportamiento del monoplaza. Renault ha llegado tras ellos, una vez más con problema en su coche y sólo por delante de Williams, localizados en su velocidad en curva rápida, así como en la tracción a salida de curva. Su coche todavía no ha podido funcionar bien y esto hace que su rendimiento sea muy aleatorio, en función de cada circuito, casi lo contrario que Williams, que carrera tras carrera se ubica más y más lejos, sin opciones de volver a este grupo y con una velocidad que es cada vez menor.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Con el comportamiento de los neumáticos muy marcado a una vuelta, el objetivo de la segunda parte era evaluar el rendimiento de los neumáticos y el ritmo que se podría conseguir con ellos en las tandas largas. Ahí se vio que el neumático blando tenía mucha degradación, y que no era válido para la carrera, o al menos no una opción suficiente para encontrar la velocidad. En las vueltas que se hicieron, Hamilton fue el más rápido, tres décimas por delante de Leclerc y casi un segundo por delante de Gasly, McLaren confirmó un gran rendimiento, como se había mostrado en las tandas cortas y lideraron una vez más la zona media, por delante de Albon, Raikkonen y los Racing Point. Una situación que se mantuvo inalterada con el neumático medio, todavía con Mclaren al frente, por delante de Raikkonen y Kvyat, lo que augura un buen nivel este fin de semana. Finalmente, con el duro Albon fue muy rápido, gracias a la menor cantidad de fuel que tenía en su coche al hacer la tanda en la segunda parte de la sesión, situación similar a la de Sainz y que les hizo estar en ritmo con Hamilton. Vettel se quedó mucho más decolgado, a seis décimas, y Haas volvió a mostrar sus problemas con la gestión de neumático y que les va a hacer perder bastante terreno de cara a la carrera, siempre y cuando no consigan solventar esta pérdida de velocidad.

NEUMÁTICOS

Para esta prueba Pirelli traerá los neumáticos 2, 3 y 4, dados los bajos niveles de adherencia y la baja exigencia a los que se someterá. La diferencia entre sets es relativamente baja, por la inexistencia de puntos en los que poder realizar el tiempo. Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

A una vuelta el neumático blando fue la mejor opción. Ofrecía dos vueltas rápidas, la mejor de ellas la primera, a pesar de la dificultad para ponerlos en funcionamiento ante los escasos puntos de carga que tiene este trazado. El medio se quedaba a seis décimas, mucho más estable, aunque en su caso la mejor vuelta la ofrecía entre el segundo y tercer giro, e incluso daba la oportunidad de completar una cuarta vuelta rápida. Finalmente, el duro no se quedaba muy lejos de ellos, sólo a ocho décimas del blando y dos del medio por la reducida cantidad de curvas que tiene este trazado y los puntos para poder hacer el tiempo, también con una mejor vuelta colocada en el tercer giro.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En carrera el duro fue la mejor opción, muy estable sin apenas degradación y tiempos muy constantes y cercanos. El medio presentaba algo de degradación y pérdida de rendimiento en las primeras vueltas, si bien se estabilizaba pronto, todo lo contrario que el blando, que evidenciaba ser demasiado blando para este trazado y por ello, no ser una opción válida para la carrera.

Con todo ello el neumático blando va a ser un limitante importante, por su degradación en carrera, lo que va a restar su nivel de influencia en este fin de semana. A una vuelta será la mejor opción para la clasificación, pero no para salir, que pasará a ser el medio, así que los pilotos de Ferrari y Mercedes tratarán de pasar el primer corte con esta opción de cara a poder tener una estrategia de carrera en torno a medio y duro, la opción principal.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Todos los equipos mantendrán una posición bastante similar para el resto del fin de semana en la gestión de neumáticos, con un set de duros para la carrera, dos de medios, uno para la salida que se podrá usar en la Q2 y otro con el que se podría iniciar la tercera sesión de Libres, dejando al neumático blando con cinco unidades para la parte final de Libres 3 y Clasificación. No obstante hay algunos cambios en los equipos, como el set extra de medios que tiene Verstappen sobre Gasly o los dos Racing Point y el set de blandos que ha usado Sainz para Libres 3.

Mario Isola señalaba tras la sesión: “Hoy tuvimos dos de las sesiones más cálidas de la temporada, alcanzando 55 grados, unas temperaturas que se esperan que sigan en lo que resta de fin de semana. A pesar de estas condiciones muy duras los neumáticos no han experimentado grandes problemas. Fue un día muy complicado para pilotar con los vientos cambiantes en FP2 y las banderas rojas de los Libres 1 y 2, lo que subraya la dificultad de este circuito, incrementado por la cercanía de la competición aquí, lo que hace que cada pequeña ventaja en términos de setup sea crucial. Los equipos buscarán recuperar parte del tiempo de rodaje en Libres 3 antes de lo que se espera que sea una sesión de pruebas extremadamente cerrada”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí las pruebas del GP de Austria, Ferrari aguanta al frente pero Mercedes no está lejos y todo puede pasar en la más que interesante sesión de clasificación que precederá a la carrera. Red Bull Ring es un circuito mucho más exigente de lo que puede parecer, así que estaremos atentos a todo lo que se produzca.