Análisis GP Australia F1 2023: el tren de DRS

Con Verstappen en un mundo totalmente diferente, mucho más alejado de sus rivales, casi toda la atención recayó en la cerrada lucha que había entre Hamilton y Alonso por la segunda posición del podio, toda vez que el gap que se estaba abriendo por detrás era bastante considerable. Una evolución de distancias que se puede ver a continuación

Alonso empezó un poco más atrás la segunda carrera, pero no tardó mucho en acercarse a Hamilton, e incluso estar por debajo de la barrera del segundo antes del VSC. Un momento en el que parecía que era cuestión de tiempo que le pudiera coger la posición. Sin embargo fue todo lo contrario, pues en las siguientes cinco vueltas Alonso acabó cediendo dos importantes segundos, que le otorgaron a Hamilton un colchón importante de seguridad para dejar al ovetense tras él, pero nunca permitirle usar su DRS. Este elemento tuvo una gran incidencia en el grupo de detrás, como se pudo ver en la lucha de Sainz, Gasly y Stroll. A pesar de no ser tan rápido como Sainz, Gasly fue capaz de estar casi toda la carrera a menos de un segundo del madrileño. En el momento en que ya no pudo estar la distancia simplemente se disparó y creció con una enorme velocidad. Situación parecida a Stroll, siempre cerca de Gasly, pero en el momento en que ya no le pudo seguir y abrió este gap ya no pudo luchar contra Gasly y su DRS. Un arma decisiva en la carrera, y de la que eran muy conscientes en Mercedes.

En esta lucha esta fue la evolución de vueltas

Hamilton empezó con bastante margen, pero esta distancia se acortó cuando fue superado por Verstappen, dejando a Alonso a menos de 1.5seg de la cabeza. Las siguientes vueltas fueron de gran control, similares para ambos, pero ya fue capaz de meterse por debajo del segundo en la vuelta 16, con el efecto que esto tuvo en S3 y en la vuelta siguiente en el segundo tramo, que obligó al británico a reaccionar bien y meter más energía en la recta, así como volar en el tramo final. Desde ahí tuvo cuatro vueltas en las que pudo abrir el gap, en especial en la vuelta 20 de carrera, en la que su tercer tramo le sirvió para desactivar el DRS de Alonso. Además de todo ello el primer tramo, y el extra de neumático que tuvo que usar entre T3-T5 fue algo clave para Hamilton, ya volviendo a dejar a Alonso controlado.

Una cuestión, por lo tanto, de velocidad en la zona final y de cómo gestionar el neumático en el tramo final de la vuelta 20 fue la razón por la que pudo dejar al asturiano detrás, junto a una buena velocidad entre las curvas 3 y 5 en el primer tramo. Dos coches tan sumamente similares en términos prestacionales, sobre todo después de los problemas de Sakhir para el equipo de Brackley, que hace que tengan carreras muy parecidas y de alto nivel prestacional. Una absoluta y deliciosa irrealidad hasta hace unas semanas, que ha ofrecido grandes carreras esta temporada, y que lo seguirá haciendo.