Análisis F1 GP Japón F1 2022: la lluvia también degrada

En cualquier carrera en agua se necesitan tres cosas: radio, radar y cross-overs. Es importante definir a partir de qué tiempo la pista tiene suficiente velocidad, y por ende menos agua, para poder colocar uno u otro neumático. Es importante saber lo que viene por el cielo, para determinar la evolución en un plazo de 5-15min. Y, sobre todo, es clave conocer los comentarios del piloto, pues es el único que está en pista y sabe lo que hay y lo que no hay. Con un radar que marcaba la ausencia de lluvia todo era cuestión de ver lo que podían decir los pilotos y los tiempos de referencia, que eran los siguientes

Hay que tener en cuenta que los tiempos de referencia no son los mismos para la clasificación que para la carrera, por el extra de fuel, aunque se nota menos y por la gestión que se hace en el cambio de distancia. Por esto para una vuelta el paso a intermedios estaba en 1:47 y en carrera se iba al 1:51. 

Con estos tiempos quedó claro lo que podía suceder, la pista estaba muy cerca, y casi en los neumáticos intermedios, y hacer ese paso podía ser algo posible, y muchos lo hicieron a la primera oportunidad que tuvieron, como fue el caso de Vettel y Latifi, generando desde ahí un importante arrastre. Ver sus tiempos también fue clave, ya que en la vuelta de salida y en siguientes fueron capaces de crear un gran gap por ver que la pista podía estar ya para intermedios. 

Más allá de ahí la cuestión que trajo esta carrera fue si colocar o no neumático intermedio nuevo. Esto se pudo ver en lo siguiente

La degradación del neumático intermedio era muy evidente, y en pocas vueltas perdía mucho tiempo, como se podía ver en el modelo general del neumático intermedio, y en el extra de gestión que se necesitó dar para cortar la pérdida de rendimiento, presente en las vueltas de Verstappen y Leclerc. Y como se sabe, la manera más efectiva de hacer un undercut es que haya degradación, o pérdida de rendimiento. En este caso lo hubo, lo que produjo unas grandes diferencias en los tiempos, como se pudo ver entre Vettel y Alonso

A pesar de lo que se podía pensar, los neumáticos en lluvia también sufren cargas laterales elevadas, e incluso más visibles que en seco, pues no hace falta recordar que son más blandos que los neumáticos blandos para ser capaces de trabajar en unas condiciones mucho menos exigentes. Uno de los grandes puntos de la estrategia de este fin de semana, uno de los grandes puntos en la carrera de Alonso.