Análisis del trabajo de los equipos en el tercer día de test F1 2024

Estos fueron los resultados

La última jornada de pruebas de la pretemporada fue posiblemente una de las menos activas, ya que muy pocos equipos fueron capaces de superar las 130 vueltas, sólo Ferrari y Haas. La razón fue otro largo parón por un problema con las alcantarillas en la curva 11, que obligó a parar la sesión durante más de una hora y a recuperar ese parón en la parte central de la mañana, un periodo que los equipos usaron para comer y reponer fuerzas. Ferrari se fue a las 145 vueltas y Haas casi hasta las 170, pero lo habitual fue un rodaje entre 100 y 120 vueltas. Ya se usaron los neumáticos más blandos de Pirelli en algunos equipos, con cinco pilotos marcando los mejores tiempos en el C4, entre ellos Leclerc y Hamilton. 

Esta fue la evolución de vueltas a lo largo de la sesión

Y esta la acumulación de vueltas en cada hora

Las dos primeras horas de la jornada fueron muy tranquilas, la primera porque apenas permitió rodar unos 40 minutos, lo que no llegó a acumular más de 70 vueltas, y no se alcanzó ese registro en la segunda, una vez que se regresó a la actividad. Sin embargo, desde ahí se recogieron muchas más vueltas, entre ellas la tercera, después del parón. La quinta hora, en la que los equipos realizaron el descanso matinal fue más tranquila, y desde ahí se recogieron unas horas finales muy activas. Esto llevó a que los equipos tuvieran una línea de trabajo también parecida, aunque Haas volvió a ser el equipo con más giros completados, por encima de las 160 vueltas, y la simulación de carrera final de McLaren le metió por encima de las 100.

Analicemos a continuación el trabajo de los diferentes equipos

RED BULL – MAX VERSTAPPEN Y SERGIO PÉREZ
Red Bull buscaba en la jornada final dar un paso más en la preparación de cara a la temporada, y tras completar dos días iniciales muy positivos iban a orientarse hacia el trabajo más prestacional, con pruebas a una vuelta y también algunas tandas en la fase de carrera, con la duda de ver si llegarían a completar una simulación de carrera y si tendríamos datos representativos de ellos. Este fue su programa

Red Bull empezó su jornada con una doble tanda de configuración y adaptación al circuito, pero con alta carga de combustible y neumáticos usados, con algunas pruebas que provenían del segundo día y que querían estudiar más a fondo. Tras el largo parón por la bandera roja se lanzaron a un programa de configuración y de gestión del neumático C3, con dos vueltas rápidas alternas, la primera tanda sin pasar por los boxes y la segunda pasando por los boxes, y tiempos siempre en el 1:31, que correspondían a una baja carga de combustible. Desde ahí completaron dos tandas comparativas de doce vueltas en alta carga de combustible, correspondiente al inicio de carrera, con un cambio largo en los boxes. 

Ya en la tarde el protagonista fue Verstappen. Empezaron con una serie de pruebas en fase de clasificación, primero con una doble vuelta rápida alterna con dos vueltas lentas y luego tres vueltas rápidas, que sólo pudieron cerrar dos, la última en el 1:30.7. Pruebas orientadas a sacar el máximo rendimiento al neumático y simular la clasificación, pero con mucho margen en el monoplaza. Acabaron su jornada con tres tandas en fase de carrera, de 17 giros, en las que terminaron de cerrar la configuración, pero sin orientarse de manera clara a una simulación de carrera. Otra importante y relevante jornada de trabajo que les llevó al final de los test con muy buenas sensaciones.

FERRARI – CHARLES LECLERC Y CARLOS SAINZ
Jornada final para Ferrari donde sus dos pilotos se subieron en el SF-24 para completar el programa de trabajo de la escudería. Sainz por la mañana se centró en realizar las últimas pruebas de setup verificándolo con baja y alta carga de combustible para que Leclerc por la tarde buscara primero el rendimiento en las simulaciones de clasificación y después el ritmo en carrera.

Carlos arrancó con 2 tandas de 3 vueltas de setup usando el neumático C4 usado para luego buscar un extra de potencia con 3 configuraciones diferentes usando el C3 teniendo dos vueltas lanzadas ya rodando en 1:31. La parte final de su programa de trabajo acumuló el mayor kilometraje para Sainz teniendo hasta 5 tandas montando el neumático C3 usado para evaluar estos setups en fase de carrera, con alta carga de combustible y menor potencia entregada.

Por la tarde, Leclerc fue el piloto que rodó con el SF-24 comenzando con una tanda de verificación del monoplaza de 4 vueltas antes de realizar una comparativa entre 3 setups con el C3 y posteriormente buscar el extra de rendimiento usando el C4 durante 3 tandas con tan solo una vuelta lanzada. Tras esta parte del programa completado donde llegó a marcar el mejor tiempo del día, pasó a montar un nuevo juego de C3 para realizar la simulación de salida desde el Pit Lane, to grid lap y otra simulación de salida desde el Pit Lane comenzando así su simulación de carrera. Simulación compuesta por 3 tandas, una de 20 vueltas con el C3, otra con el C2 de 19 giros y la final que se quedó en tan solo 8 giros con un juego nuevo de C3.

MERCEDES – GEORGE RUSSELL Y LEWIS HAMILTON
El equipo británico se orientaba hacia una jornada final sin unas conclusiones demasiado claras acerca de su rendimiento y velocidad. Muy centrados en ellos, no mostraron en ningún momento detalles que les hicieran convertirse en una amenaza, y la duda en esta jornada final sería poder entender si podrían alcanzar un nivel de rendimiento más elevado. Este fue su programa

Mercedes llevó a cabo una jornada de muchas pruebas, pero ninguna tanda larga, al hacer que su tanda más larga no se fuera más allá de los nueve giros. Empezaron con una primera parte de la sesión muy tranquila, en fase de carrera y con alta carga de combustible, orientada también a tomar las primeras referencias del monoplaza. Se encontraron con el parón y no pudieron pasar de las ocho vueltas en las dos primeras horas de la jornada. Desde ahí pasaron a dos tandas un tanto diferentes, la primera con el medio usado y la segunda con el blando nuevo, pero con tiempos muy elevados y alejados del trabajo prestacional. Desde ahí pasaron a trabajar en la configuración, con un bloque de tres tandas y su mismo formato, orientado primero a la vuelta rápida, luego con un paso por los boxes y una segunda parte de unas ocho vueltas en fase de carrera. En la primera tuvieron algunos problemas y abortaron la primera vuelta, acortando una vuelta de la fase de carrera. 

Por la tarde empezaron con un bloque de tres tandas en fase de carrera, con rápidos ajustes en la calle de boxes. Tras esto hicieron otro bloque de otras cuatro tandas de configuración del monoplaza, con el mismo formato de primero vuelta rápida, paso por los boxes y tanda en fase de carrera, ya con tandas de nueve giros. Acabaron su jornada con cuatro pruebas a una vuelta en clasificación, y sin cambios de configuración en su monoplaza, finalizando el test con una prueba en el C4. Una jornada, por lo tanto, muy orientada a la configuración del monoplaza, con siete tandas de configuración, tres por la mañana y cuatro por la tarde y un tiempo final para el trabajo a una vuelta.

McLAREN – LANDO NORRIS Y OSCAR PIASTRI
En McLaren usaron a sus dos pilotos para finalizar la pretemporada, Norris rodó por la mañana y después le sustituyó su compañero Piastri. El equipo de Woking no estaba acumulando demasiado kilometraje en estos test y siguieron esta dinámica por la mañana, realizando muchos cambios de configuraciones para recoger datos de las nuevas piezas; mientras que por la tarde llegaron los trabajos prestacionales buscando el rendimiento y terminando con trabajo en fase de carrera.

Norris completó tan solo 20 vueltas por la mañana durante 5 tandas donde se probaron diferentes setups. Recolección de datos para McLaren usando el neumático C3 y aplicando bastante energía para conseguir evaluar el rendimiento de estas configuraciones en tandas cortas.

Por la tarde, con Piastri en el monoplaza, el programa de trabajo fue completamente diferente. El piloto australiano realizó 5 simulaciones de clasificación usando el C3, el compuesto más blando que tendrán en el primer GP de la temporada. Fue mejorando desde el tercer intento llegando a marcar una vuelta de 1:31,0 en la última simulación de clasificación. Tras estas pruebas que duraron más de 2h, Piastri pasó a realizar el trabajo de carrera, comenzando con un to grid lap para empezar la simulación de carrera compuesta por 3 tandas, en las que usó dos juegos de neumáticos C3 y uno de C2. Fue mejorando el ritmo en cada una de las tandas a medida que iba gastando el combustible, rodando de media en 1:38 medios en la primera tanda, 1seg más rápido en la segunda y bajando del 1:36 en la tercera tanda con el C3 nuevo.

ASTON MARTIN – LANCE STROLL Y FERNANDO ALONSO 
La jornada final de Aston Martin iba a tener como principal punto de atención el cambio de roles de sus pilotos, al ser Stroll el que rodaría en la parte matinal y Alonso en la última parte de la sesión. Un día en el que esperaban dar un paso adelante en su preparación y terminar de cerrar todos los detalles para su rendimiento final en pista. Este fue su programa

Aston Martin tuvo una jornada final bastante relevante, con muchas pruebas relevantes que les permitieron dar más pasos en la comprensión de su monoplaza. Empezaron con un bloque de cuatro tandas de evaluación aerodinámica, doble comparativa aerodinámica, en la que hacían un cambio rápido en los boxes al final de la primera y tercera tanda. Se vieron afectados por la última tanda, que no les dejó seguir con su programa de trabajo. Después del parón empezaron un programa de tres tandas comparativas con dos vueltas rápidas, un paso por los boxes y una tercera vuelta rápida. Acabaron la mañana con una tanda larga de doce vueltas al inicio de la carrera, con alta carga de combustible. 

Alonso en la tarde empezó su programa de trabajo con una intensa parte prestacional a una vuelta. Empezó haciendo una primera vuelta de adaptación con neumático usado y pasó a trabajar en cuatro tandas de dos vueltas rápidas, orientadas a la máxima velocidad a una vuelta, y dos vueltas rápidas finales, con sólo un giro rápido. Entre ellas dio tiempo a hacer rápidos ajustes en su monoplaza. La primera tanda fue más tranquila, con tiempos colocados en el 1:33 y luego ya empezó a buscar más velocidad, bajando al 1:31.6 por primera vez en todo el evento. Acabó su test con otro bloque de tres tandas comparativas, de 15 vueltas cada una, con el C3, C2 y C1, pero repostando entre ellas en boxes y efectuando pequeños ajustes en el balance del monoplaza.  

ALPINE – PIERRE GASLY Y ESTEBAN OCON
El equipo galo no había sido protagonista, ni mucho menos, y lo cierto es que en esta jornada final tampoco tenían muchas expectativas puestas en ellos. Quedaba muy claro que no había un alto nivel en su monoplaza y la duda era ver hasta dónde serían capaces de llevar el rendimiento de su máquina. Este fue su programa

El equipo galo empezó su jornada con un bloque de tres evaluaciones aerodinámicas a velocidad constante de 200kmh, que les dejó con apenas tres vueltas antes de la bandera roja inicial. Una vez reestablecida la actividad pasaron a completar un programa de configuración con tres tandas de diez giros, primero con dos vueltas rápidas alternas con dos lentas y para acabar tres vueltas en fase de carrera. Acabaron su mañana con dos tandas en fase de carrera, sin repostar en los boxes. En la tarde empezaron con dos tandas de nuevo con dos vueltas rápidas alternas, que llevaron a dos tandas comparativas en fase de carrera, de diez giros. Colocaron el neumático duro en una tanda muy poco prestacional, que tuvo tiempos muy elevados y finalizaron su programa con una prueba prestacional a una vuelta, que les dejó un mejor tiempo de 1:32.1.

STAKE SAUBER – VALTERI BOTTAS Y ZHOU GUANYU
Sauber usó a Bottas por la mañana y a Zhou por la tarde para completar su última jornada de pretemporada. Con Bottas comenzaron con dos vueltas de instalación antes de realizar pruebas de setup compuestas por una tanda inicial donde estrenaban neumático C3, hacían una vuelta lanzada, repostaban y daban 6 vueltas con menor potencia. Por la tarde, el programa de trabajo comenzaba con las pruebas en fase de carrera, pruebas procedimentales, una simulación de carrera y terminó Zhou la jornada buscando el rendimiento, colocando el neumático blando.

Bottas mejoró tanto a una vuelta como en ritmo con el segundo setup en su programa de trabajo, llegando a completar la vuelta con el C3 en 1:33,5 que se queda lejos de otros registros de pilotos de la zona media. Zhou tuvo un ritmo de carrera de 1:39 medios en la primera tanda con el duro, 1:38 bajos con el C3 y 1:36 medios en la segunda tanda con el C3 estando al nivel mostrado por Bottas durante la mañana. Después, a la hora de buscar el rendimiento a una vuelta, Zhou con el C3 consiguió dos vueltas en 1:31 y con el blando llegó a bajar al 1:30,6 al final de la sesión cuando las condiciones eran más parecidas a lo que encontraremos la semana que viene durante la clasificación del GP Baréin.

HAAS – KEVIN MAGNUSSEN Y NICO HULKENBERG
Para acabar los tres días, y el test de neumáticos en que se convirtieron sus pruebas, el equipo americano también estaba orientado a realizar otra larga jornada, con muchas vueltas y pruebas en la gestión y control de la degradación, casi su único objetivo en estos test. Muchas vueltas que completar, muchas pruebas que realizar y un día final para cerrar un más que extenso programa de trabajo. Este fue su programa

Como en los días pasados, Haas orientó todo su trabajo a la fase de carrera, pero con algunas pequeñas novedades en esta ocasión. Primero estuvo centrado en una doble tanda de cinco vueltas en fase de carrera, con tiempos elevados, como sucedió con todos los equipos. Desde ahí pasaron a un bloque de dos tandas comparativas en la configuración del monoplaza, con una pasada rápida por los boxes y de nuevo pasaron a trabajar en la fase de carrera. En esta vez hicieron una simulación de carrera, sin volver a repostar. La tarde la comenzaron con otra tanda en fase de carrera, con el neumático C2, una tímida fase de clasificación, con una primera tanda de dos vueltas rápidas alternas y luego una tanda final de sólo un giro, y acabaron con otra simulación de carrera y una serie de ocho pasadas por los boxes para trabajar en los procedimientos. Una manera bastante productiva de cerrar su preparación para la temporada.

VISA CASH – YUKI TSUNODA Y DANIEL RICCIARDO

Ricciardo realizó el programa de trabajo en Visa por la mañana, comenzando con unas tandas de verificación del setup usando el blando utilizado en días previos. Ricciardo en sus dos últimas horas de trabajo acumuló rodaje en pista ya que realizó una simulación de carrera, aunque en condiciones de mayor temperatura tanto ambiente como de pista respecto a las que se encontrarán la semana que viene. Por la tarde las dos primeras horas y media estuvieron destinadas a trabajar con diferentes setups para terminar la sesión realizando las simulaciones de clasificación con el C3 y con el C4.

Como hemos mencionado, Ricciardo realizó la simulación de carrera para Visa Cash en esta jornada realizando 14 vueltas con el C3, con un ritmo de 1:39 medios, 20 vueltas con el C2 rodando en 1:38 altos y terminando la simulación con 24 vueltas completadas con el C1 en 1:38 bajos, progresando a medida que se iba agotando el combustible y la pista ganaba agarre por la goma acumulada. Para terminar su programa de trabajo, Ricciardo regresó a la pista con un juego nuevo de duros para dar 6 vueltas con menor combustible, teniendo un ritmo de 1:37 medios. Tsunoda rodó por la tarde verificando diferentes setups tanto a una vuelta como con carga de combustible para realizar en las 2 últimas horas las simulaciones de clasificación donde llegó a completar su mejor giro con el C3 en 1:31,399 y con el C4 bajó primero al 1:30,8 y posteriormente al 1:30,7

WILLIAMS – ALEX ALBON Y LOGAN SARGEANT
a última jornada de la pretemporada en Williams fue para Alex Albon en exclusividad ya que el primer día se lo repartieron los pilotos del equipo británico y durante el jueves tan solo rodó Sargeant. Williams ha sido el equipo que ha sufrido una mayor avería mecánica en esta pretemporada, impidiéndoles rodar 2 horas el primer día, por lo que necesitaban era rodaje y tiempo para completar todas las pruebas que tenían preparadas.

El programa de Albon el viernes comenzó con una tanda de 6 vueltas montando el C3 usado que no debió de tener demasiado buen resultado ya que tras esta tanda salió a realizar dos vueltas de instalación para evitar problemas durante las pruebas de setup que realizaron en Williams. 4 tandas cortas para evaluar diferentes configuraciones con poca carga de combustible llegando a rodar en 1:32 medios usando el C3 para después pasar a rodar con parafina recogiendo datos mientras montaba goma blanda en tandas de paso por meta, aunque sin buscar el tiempo para finalizar la primera mitad de la jornada. Por la tarde Albon pasó a rodar en tanda larga y realizó la simulación de carrera compuesta por 3 tandas usando dos juegos de C3 y uno de C2 en los que fue mejorando en cada tanda sus tiempos. Por último, realizó las simulaciones de clasificación, consiguiendo marcar un 1:31,4 con el C3 y bajando al 1:30,9 con el C4.

Estos fueron los programas de trabajo que ejecutaron los equipos, muchas vueltas y muchas pruebas para un día final con un claro protagonismo del rendimiento. Todas las pruebas completadas, lo siguiente ya será dentro de la temporada con el inicio de este año 2024.