ANÁLISIS: ¿Cómo fue el paso adelante de Aston Martin en Silverstone?

CLASIFICACIÓN
Todo empezó en la jornada de clasificación del sábado. Ambos coches pudieron llegar a la ronda final de la clasificación, algo que hacía muchas semanas que no sucedía, y pudieron acercarse a la cabeza. Esta fue la posición que tuvieron:

Stroll se quedó en séptima posición y Alonso se metía en la décima, tras no poder mejorar su rendimiento en la ronda final –la 'out-lap' también tuvo parte de culpa– y no tener el extra en el primer sector que pudo encontrar Stroll. Contra otros rivales se pudo ver que el primer tramo fue bueno, en la zona final sólo los dos Mercedes tuvieron dos décimas de ventaja sobre ellos y todas las diferencias estuvieron en el segundo tramo.

Esta fue la situación de Alonso contra Russell:

Las tres décimas que no pudo encontrar Alonso frente a Stroll estuvieron en la curva 3-4, básicamente por el extra de frenada que tuvo para la curva 3, donde paró algo más el coche. El paso por la curva 6-7 le dejó en ritmo, sin perder apenas tiempo, y desde ahí la eficiencia en recta del Mercedes fue clave, además de la curva rápida. En Copse pasó a fondo Russell, no Alonso, nunca llegó a levantar el gas Russell en las enlazadas, Alonso dos veces, lo que le costó unas dos décimas desde la curva 12, tuvo otra décima en la curva 15 al no levantar el gas y en la parte final de la vuelta Alonso fue donde más notó la falta de estabilidad del coche en el rendimiento lateral, al no poder meter tanto volante.

Con relación a Norris, esta fue la situación:

El tiempo que se había dejado en el primer tramo se notó con una frenada prematura que le costó una décima en este primer tramo. Cedió un poco más en la curva 6, donde tuvo que frenar un poco más y entrar a la curva 6 con menos velocidad de entrada. Por Copse pasaron igual y en la primera parte de las enlazadas también estuvieron cerca, pero los problemas llegaron desde Becketts, donde Alonso tuvo que levantar más que Norris, aunque ya se notaba que el McLaren iba peor que el Mercedes ahí. En la zona final de la vuelta Alonso no tenía tanta capacidad de ir al gas y se dejaba otras dos décimas por el paso en la curva 16 y la salida de la curva 17. 

Y con Hülkenberg, su rival más inmediato por el liderato de la zona media, esta fue la situación:

Alonso se dejó dos décimas en este primer tramo por la salida de la curva 4, donde Hülkenberg fue más directo al gas. En la curva 6 recuperaba más tiempo porque podía frenar menos. El tramo desde la entrada a Copse a la salida de las enlazadas fue clave, pues ahí se crearon las dos décimas finales. Hülkenberg pasó más rápido que Alonso, con el gas a fondo y pudo levantar más tarde en la entrada a las enlazadas, creando más de dos décimas que fueron claves para el tiempo de vuelta. Desde ahí ya estuvo todo muy cerca y no cambiaron muchas cosas.

Un gran rendimiento en clasificación para Alonso, a pesar de no tener el extra en la parte final de la clasificación, pero que demuestra que el coche ya no perdía tanto en las zonas de baja velocidad, a alta velocidad funcionaba bien y, en líneas generales, sólo faltaba en la entrada a meta, por ser curvas lentas de largo radio, el gran problema del coche, la tracción en apoyo.

RITMO CARRERA – SECO
Ya metidos en el domingo, esta fue la situación que tuvo Aston Martin en comparación con sus rivales en las dos fases de seco que se hicieron, al comienzo y final de la vuelta. Este fue el rendimiento mostrado:

Aston Martin se colocaba como quinto equipo, su lugar natural, como líder de la zona media, pero con Hülkenberg en ritmo y Williams a una décima. Ambos tenían un ritmo casi idéntico, apenas dos centésimas para Alonso, y las diferencias con sus rivales sólo estaban en el segundo y tercer tramo, a razón de cuatro décimas en cada parte de la vuelta. 

Este fue el ritmo de Alonso comparado con Hamilton:

Alonso estaba muy en ritmo en la primera parte de la vuelta, por la manera de pasar en la curva 1 y porque aguantaba en la zona lenta de la curva 3-4, a pesar de frenar antes y poder dar menos gas camino de la curva 4. En el segundo tramo nos encontrábamos mucha diferencia provocada por la manera de salir de la curva 7, más tarde para el Aston Martin y todo el tiempo que conseguía el Mercedes en recta, así como por tener que levantar de manera completa en la curva 9 y en las enlazadas. Ambas zonas demostraban que el Mercedes tiene más estabilidad y puede alcanzar mayor aceleración lateral que el Aston Martin. Al final de l vuelta Mercedes volvía a tener otras tres décimas, sobre todo por la tracción de la última curva.

Con respecto a Norris, esta fue la situación:

Las diferencias con el McLaren no fueron tan grandes y obedecieron más a la velocidad en recta que tenía el coche. Obviando las dos zonas DRS se podía ver que Norris llegaba dos décimas mejor a la primera parte de la vuelta sobre todo porque tenía más velocidad en la curva 1-2. El paso por la curva 6-7 no creaba muchas diferencias, pero sí que estaban luego en la aceleración en recta, y aunque el paso era similar, incluso por las curvas rápidas, podía hacer algo más de una décima. La parte final también era para Norris, que le daba unas dos décimas finales clave.

Y con respecto a Hülkenberg, esta fue la situación:

Las diferencias con el Haas eran prácticamente nulas y sólo pequeños detalles les separaban en la vuelta. Hülkenberg era capaz de hacer la curva 1 más fácil a fondo, pero Alonso tenía mejor rendimiento en la curva lenta. La velocidad en recta era mejor ahora para el Haas y la entrada en las enlazadas mejor para Hülkenberg, donde podía pasar mejor en el comienzo, pero desde ahí ya era mucho más similar. También se notaba la falta de estabilidad del Aston Martin al final de la vuelta y los picos de volante que debía meter.

De manera general se nota que los problemas de estabilidad siguen estando para el Aston Martin. La tracción en apoyo se notaba crítica, pero ahora la entrada y paso por las curvas de media y baja velocidad eran mucho mejor y esto les acercaba más. Un pequeño paso adelante, que ya van corrigiendo sus problemas.

RITMO CARRERA – MOJADO
Y en las vueltas que se hicieron en mojado nos ofrecieron esta situación:

Aston Martin cedió mucho más en esta parte de la vuelta, sobre todo Alonso, que perdió mucho más en comparación a su compañero, tres décimas en la primera parte y cinco en la zona final. De manera general su rendimiento se hizo mucho peor ahora y la cabeza se alejó a siete décimas en la zona central, a dos al comienzo de la vuelta y la parte final de la vuelta fue más similar.

Esta fue la situación de Alonso contra Hamilton:

El paso atrás que dio aquí el Aston Martin fue abismal. Ya desde el comienzo de la vuelta perdía mucho en el paso por la curva 1 e incluso tenía que levantar en la curva 2. Menos velocidad en la entrada de la curva 3 por tener que levantar antes y en recta una levantada de gas en la curva 5 que le hacían perder mucho más. Lo destacado era ver que la entrada en la zona 6-7 era mucho mejor, y que la salida no le costaba demasiado en la recta, pero desde luego tenían que hacer dos trayectorias diferentes, Alonso por fuera de la curva 6 y por dentro de la 7 y Hamilton al contrario. Muchos problemas también en el paso por Copse y por las enlazadas. La parte final también era muy crítica y acababa cediendo mucho.

Con respecto a Norris, esta fue la situación:

En la primera curva Alonso pasaba más lento, pero más parecido a Norris. La zona lenta era más parecida, aunque con diferente trazada, Alonso más por fuera en la curva 3 y por dentro en la curva 4 y Norris al contrario, lo que le daba mejor tracción en la curva 4. Norris era capaz de tener más tracción en la curva 7, en la curva 9 tenía más velocidad de paso y en las enlazadas levantaba mucho, pero salía algo mejor. La zona final era un tramo crítico para Alonso, mucha inestabilidad y falta de velocidad

Y con respecto a Hülkenberg, este fue el ritmo:

Haas daba un paso adelante en mojado, con un primer sector que era algo más competitivo. También ganaba en la curva 6-7 sobre todo por el extra de curva lenta que tenía Alonso y la parte final era más complicada para el Aston Martin.

Un rendimiento bastante peor que denota la necesidad que tiene el grip de ofrecer y compensar lo que no puede aportar el coche de manera estable. Pero en seco se han podido dar grandes pasos adelante, la velocidad en curva lenta ya no es un problema tan grande, y sólo la tracción en apoyo es el principal punto problemático para el Aston, visible en la zona final de la vuelta.