Análisis Clasificación GP Austria F1 2021: Verstappen aún manda en el Red Bull Ring

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión.

La sesión de clasificación se realizó con la pista seca durante toda la sesión y el cielo algo nublado. La temperatura ambiente se mantuvo estable a 26ºC, mientras que en la pista se superaban ligeramente los 50ºC dando una tasa de calentamiento del 100% o superior, por lo que era sencillo poner en temperatura de trabajo las gomas y más teniendo los 3 compuestos más blandos de Pirelli para este fin de semana. La humedad fue inferior a lo que tuvieron la semana pasada y el ritmo fue mejorando progresivamente a lo largo de la clasificación llegando a progresar un segundo logrando completar las mejores vueltas en 1:03,7.

Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

En esta ronda final de la clasificación se vieron pocos errores entre los mejores pilotos viendo algunas vueltas perfectas como la de Norris o Gasly que consiguieron sus mejores sectores en esta ronda de Q3. Verstappen consiguió ser el más rápido a una vuelta aunque se dejó 3 centésimas en los dos sectores finales respecto a sus mejores tiempos en estos tramos, aunque le sirvió para conseguir la Pole Position gracias al paso por los S2 y S3 donde el mayor paso por curva del Red Bull le da ventaja respecto al McLaren que fue el coche más rápido en el tramo de rectas, el primer sector. Por detrás se quedó Perez a casi 3 décimas del tiempo de su compañero de equipo ya que Sergio fue más descargado que Verstappen consiguiendo ser más rápido en recta pero teniendo peor paso por curva; aunque le sirvió para superar a ambos Mercedes que penalizaron demasiado tiempo en las rectas dejándose más de 0,2 segundos en el tramo inicial respecto a Perez y Norris, mientras que el segundo sector fue para Bottas y en el tercero se dejaron entre 0,1 y 0,2 segundos en el tercer sector, donde mejor fueron la semana pasada en este mismo circuito. La zona media en esta ronda final se quedaron a casi cuatro décimas del tiempo de Verstappen siendo los más competitivos los Alpha Tauri, superando a los Aston Martin y a Russell por los dos primeros sectores, por la tracción del Alpha Tauri, mientras que Russell consiguió superar a sus rivales de la zona media en el tercer sector, el tramo de curva rápida.

Estas fueron las vueltas más rápidas de la sesión de clasificación.

En las 20 mejores vueltas se puede apreciar claramente la superioridad de los Red Bull respecto a los Mercedes que se quedan en la mitad de la tabla con sus mejores giros en esta clasificación, además de ver cómo en las dos vueltas de la Q3 de Norris se cuelan en el top 5 mejores vueltas de esta sesión, quedándose tan solo por detrás de los giros de Verstappen. Para completar el resto de las 20 mejores vueltas tenemos los mejores giros de los Alpha Tauri siendo dos de ellos los de Gasly que le sirvieron para salir sexto y la vuelta que le dio el pase a la Q3 y la vuelta final de Tsunoda en la clasificación. Por lo que se ve una gran acumulación de vueltas de los Red Bull, Mercedes, 4 de Norris y 3 de los Alpha Tauri para completar esta lista.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Y agrupados por equipos, estos fueron los resultados.

El mejor tiempo en el Red Bull Ring lo consiguieron los pilotos de Red Bull siendo Verstappen el piloto más rápido a una vuelta, mientras que Norris consiguió sacar todo el potencial al McLaren para situarlo a 1 décima de segundo del mejor tiempo de los Red Bull. Perez estuvo a la altura mejorando el registro de Verstappen en el primer sector al llevar el coche más descargado y consiguiendo ser el tercer mejor piloto en esta clasificación aunque quedándose a más de 0,2 segundos del mejor tiempo por el paso por curva; sin embargo le vale para situarse por delante de los dos Mercedes que se dejaron 0,3 segundos respecto a Verstappen cediendo tiempo en el primer sector principalmente, aunque también quedándose por detrás en el tramo final.

La zona media se quedó a casi medio segundo del tiempo de los Red Bull aguantando en el tramo inicial pero perdiendo  todo el tiempo en los otros dos sectores al tener peor paso por curva, pero le sirve para superar a Alonso con el Alpine, a los Ferrari, a los Aston Martin y a Russell en una zona media muy igualada donde el Alpine es el que mejor tracción tiene y los Ferrari y Russell los más rápidos de esta zona en el tercer sector, por el mayor apoyo en curva.

El grupo de atrás quedan los Alfa Romeo a un segundo de los mejores tiempos perdiendo tiempo en las curvas tanto de baja como de alta velocidad y los Haas fueron los más lentos a 1,7 segundos de los mejores tiempos de los Red Bull perdiendo 0,3 segundos en el tercer sector, 0,2 en el segundo y 0,1 en el tramo inicial respecto a los Alfa Romeo que fueron a los que más se acercaron esta vez.

A continuación vamos a buscar un enfoque diferente para estudiar estos registros, ya que tienen la propiedad de tener dos direcciones de estudio, de manera horizontal, lo que nos da información sobre pilotos, o de manera vertical, lo que nos permite estudiar aspectos sobre los distintos sectores concretos del circuito. Hasta ahora hemos visto el rendimiento de los diferentes coches, en la primera opción, así que vamos a ver lo que nos dejan las diferentes zonas.

Para ello nos serviremos del mapa del circuito y de los datos generales de metraje de una vuelta.

Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno. El sector 1 es sin lugar a dudas el más simple de toda la temporada, ya que sólo tiene una curva y una frenada, lo que le hace, a su vez, en el tramo más corto. Muy propenso para demostrar el motor y la potencia de cada coche. El sector 2 cambia un poco la dinámica y es donde se incluyen más curvas, pero no muchas más, sólo cuatro, la primera la más cerrada de todas y posteriormente algunas más amplias en el virado tramo central, donde se realiza buena parte del tiempo de vuelta. Un sector bueno para demostrar el agarre lateral y la capacidad de tracción. El sector 3 vuelve a mostrar su simpleza, y con un tramo bastante corto recoge cuatro curvas antes de llegar a la meta, agrupadas en pares y con la derecha como denominador común, de este tramo.

El punto de detección del primer sector se encuentra inmediatamente antes de la frenada de Remus, tras la larga subida desde la curva 1. El del segundo sector está antes de la frenada de la 6, en una zona en la que la velocidad viene muy marcada por el paso por curva que el coche sea capaz de llevar en la curva 5. La línea de meta se encuentra unos metros más allá de la salida de la rápida curva 9, entrada a meta. Tanto la unidad de potencia como la carga aerodinámica (aunque en menor medida) influyen en esta velocidad.

En el primer sector el mejor tiempo lo consiguió Norris rodando en 16,1 segundos en este tramo seguido de cerca por Perez y Gasly demostrando la baja carga aerodinámica que montaron en esta clasificación. A una décima se quedaron Verstappen, Tsunoda y Alonso consiguiendo ventaja sobre los Aston Martin, Mercedes, Alfa Romeo, Russell, Leclerc y Ricciardo que se dejaron dos décimas respecto al tiempo de Norris en este tramo. Los más lentos fueron Sainz, Latifi, Ocon y los Haas, siendo este sector el que más penalizó a Ocon y que le condenó a quedarse fuera de la Q2, así como que a Sainz le dejó sin opciones de pasar a la ronda final.

El segundo sector es el tramo que mayores diferencias generó, siendo en este tramo el más rápido Bottas seguido muy de cerca por Verstappen, mientras que Hamilton y Norris se dejaron 1 décima de segundo. A 0,2 segundos de los mejores registros se quedaron Perez y Alonso demostrando la buena tracción que tenían, superando los mejores registros de la zona media donde aparecen los Alpha Tauri, Aston Martin y Ferrari a 0,3 del tiempo de Bottas en este sector. En la segunda mitad de la tabla aparecen Ricciardo, Ocon, los Williams, los Alfa Romeo y los Haas en un sector donde se combinan los diferentes tipos de curvas que hay en el Red Bull Ring.

Por último en el tercer sector es donde más apretados estuvieron los tiempos siendo Verstappen quien consiguió el mejor tiempo en su vuelta final superando por poco a Norris en este tramo demostrando lo completo que fue su monoplaza en esta clasificación yendo bien tanto en curva lenta, como rápida como en recta. Russell consiguió el tercer mejor tiempo en este sector lo que le permitió entrar en la Q3 marcando unos cronos similares a los de Hamilton, Sainz y dejando por detrás a los Alpha Tauri. A 0,2 segundos del tiempo de Verstappen aparece su compañero de equipo seguido por Giovinazzi, Bottas, Stroll, Leclerc, Latifi y Ricciardo que completan este sector en 19,4. Los más lentos volvieron a ser los Haas y con problemas en curva rápida vemos a los Alpine, Alfa Romeo y Aston Martin que son coches mucho más longitudinales y que se basan más en el motor.

Las diferencias en las velocidades fueron inferiores a las vistas en los tiempos de vuelta, siendo la mayor tasa crítica la del primer sector donde los coches más descargados fueron los más veloces superando los 320km/h los Alfa Romeo, Tsunoda y Leclerc. Cerca de ellos se quedaron Norris, Russell y Perez superando a los pilotos que no se acercaron a los 320km/h donde se sitúa la zona media de esta tabla donde encontramos a Sainz, Gasly, Latifi, Ricciardo y Alonso. Sorprende que fueron más cargados que la semana pasada los Aston Martin, Verstappen, Ocon y los Mercedes estando con las peores velocidades a final de recta junto a los Haas.

Al finalizar el segundo sector Verstappen y Norris fueron los más veloces superando a los Ferrari, Alpha Tauro, Perez, Bottas y Russell que tuvieron un buen paso por la T5 y salieron con buena velocidad al finalizar el segundo sector. En la zona media se quedaron los Alfa Romeo, Aston Martin, Hamilton y Ricciardo que tan solo superaron en velocidad a los Alpine, Haas y Latifi que demostraron tener muy poco apoyo en curva rápida.

Al finalizar la vuelta se produjeron las menores diferencias entre las velocidades de paso de los pilotos, siendo los más veloces los McLaren, Williams, Red Bull, Ocon y Mazepin. En la zona media se quedaron los mejores registros de los Alpha Tauri, Aston Martin, Alfa Romeo y Alonso; quienes consiguen superar las velocidades de los Mercedes, Ferrari y de Schumacher que fueron los más lentos en esta zona del circuito.

En la trampa de velocidad los mejores registros fueron de los Alfa Romeo, McLaren, Perez y Tsunoda. En la zona media aparecen los Williams, Aston Martin, Leclerc, Gasly, Verstappen y Alonso teniendo una velocidad a final de recta decente antes de llegar  a los 320km/h, mientras que los más lentos fueron los Haas, Mercedes, Ocon y Sainz que tendrán problemas mañana para ganar posiciones.

ESTRATEGIAS

En líneas generales, están serán las claves para la cita de Austria.

• Salida: dadas las bajas posibilidades claras de adelantamiento, hacer una buena salida y primera vuelta será decisivo para el buen funcionamiento de la estrategia de carrera. 
• Funcionamiento de los neumáticos delanteros: será clave mantenerlos en la ventana de funcionamiento adecuada para evitar problemas mayores.  
• Safety Car: adelantar no es fácil en Austria, como es habitual en F1, pero la salida del coche de seguridad podría cambiar el planteamiento de la carrera.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

Al tener una dureza menos que la semana pasada en este mismo circuito en cada uno de los compuestos que ha traído Pirelli nos encontramos que se amplían las opciones estratégicas obligando a ir a dos paradas y siendo lo más óptimo comenzar con el medio ya que tiene mejor ritmo que el blando llegando con más facilidad a las 20 vueltas y permitiendo rodar menos tiempo con el duro. Otra opción al comenzar con el blando sería la de completar la carrera con dos juegos de blandos y uno de duros o uno de cada dureza ya que el medio va a mostrar mejor ritmo en pista. Una estrategia pero que va a mostrar un bajo ritmo en carrera y depende de la posición en pista es la de alargar cada tanda al máximo según los registros vistos la semana pasada, donde el C4 llegó a completar 31 vueltas y el C3 41 lo que permitiría completar la carrera con una sola parada usando estos dos compuestos pero teniendo que cuidar mucho las gomas en cada parte de la carrera.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

Y este es el uso que han dado los equipos a los neumáticos hasta el momento.

Poco ha sido el uso del duro durante este fin de semana ya que todos los equipos saben que va a ser fundamental en carrera, reservándose Verstappen, los Mercedes, Aston Martin, Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams los dos juegos de duros para la carrera. Esto ha provocado que se hayan usado casi todos los medios y los blandos, quedando sin estrenar del C4 para Ricciardo, Latifi los Alpine, Alfa Romeo y Haas; mientras que de blandos nuevos tienen un juego disponible los Ferrari, Norris, Alonso, Raikkonen y Latifi y dos juegos disponibles tiene tan solo Ocon para la carrera.

SALIDA

La parrilla de este circuito es rectilínea, con una mejor trazada en la zona izquierda. Además, el hecho de que no se disputen demasiadas carreras durante la temporada provoca que la zona izquierda no esté del todo limpia, lo que puede significar una pequeña pérdida de tiempo en la salida. El tramo hasta la primera curva es suficiente para que los pilotos lleguen a más de 230 kilómetros/hora y que se puedan ganar algunas posiciones, pero menos que en el primer giro, un punto tan importante como bonito, pues se realiza en pleno ascenso, parecido a Austin. Las escapatorias jugarán su papel y no sería extraño ver a pilotos alargando la trazada. Desde ahí sólo hay dos oportunidades claras de adelantamiento, una de ellas en la siguiente curva y la otra en la curva 4, pero menos clara. Así queda la composición de la parrilla.

Verstappen consigue una Pole Position más y empieza a sentirse como el principal favorito para ganar el Mundial de este año y más después de que los Mercedes se quedaran a 0,3 segundos del tiempo de Max perdiendo las posiciones con un gran Norris y Perez que ha logrado el trabajo que Red Bull quería. Sainz comenzará décimo por la sanción de Vettel por molestar a Alonso cuando iba en vuelta lanzada para pasar a la Q3.

La Fórmula 1 continúa en el Red Bull Ring con el GP Austria y Verstappen vuelve a ser el piloto que parte desde la Pole Position, pero esta vez no tendrá que defenderse de Hamilton ya que tendrá al lado a Norris con el McLaren, mientras que Perez le va a defender de los Mercedes. Sainz comenzará décimo y eligiendo neumático aunque en Ferrari no tienen medios sin usar y Alonso tendrá que remontar después de que Vettel le estorbara en su intento final por pasar a la Q3.