Un día de contratiempos generalizados: entre las dunas del Dakar 2025 - Etapa 1

SETH QUINTERO SE PARÓ PARA SOCORRER A LAIA. El ganador de la etapa se detuvo poco más de minuto y medio cuando encontró a Laia Sanz volcada, ya que salía más atrás. Quintero reemprendió la marcha al comprobar que ni Laia ni su copiloto, Maurizio Gerini, habían sufrido lesión alguna.

PAU NAVARRO Y LA ELECTRÓNICA. Una gran etapa, que lo llevaba al tercer puesto en Challenger, se quebró en los kilómetros finales cuando la centralita electrónica se tornó caprichosa y decidió lo que no tenía que decidir.

ISIDRE ESTEVE SUFRIÓ. Tras una mala noche y con fiebre, el de Repsol hizo de tripas corazón y, pese a vomitar un par de veces, fue completando la etapa.

LOS V8 Y EL EFECTO ALTURA. Los coches con motor atmosférico no parecen tan competitivos de momento como los turbo. La razón está en la altura. Toda esta etapa se disputa por encima de los 1.100 metros de altitud, escalando hasta los 1.846; la media es 1.488 metros, de ahí que pierdan algunos caballos.

EDUARD PONS, PROBLEMA SOLUCIONADO. En el prólogo, Eduard Pons se lamentó de una pérdida de potencia en su Taurus, pero por la noche las asistencias parecían haberlo solucionado.

LÍO DE TRÁFICO. Aunque parece imposible, hubo un punto en el Dakar que resultó tan complicado de encontrar que hubo coches viniendo de todas partes y direcciones en busca del punto adecuado, lo que produjo unas imágenes casi surrealistas.

LOS EQUIPOS OFICIALES Y LOS CAMIONES ESPAÑOLES. Pep Sabate es el encargado de conducir uno de los camiones de asistencia rápida de Dacia. Alberto Herrero, el patrón de TH Trucks, aparte de sus clientes, hace la misma labor para Ford.

EL MINI DE GUERLAIN CHICHERIT. El carenado de su Mini ha sufrido con la vegetación, incluido un conato de incendio, para empeorarlo todo, ‘gentileza’ de los fallos del Sentinel. Pero Guerlain Chicherit ha aprovechado su trigésima posición en la salida para ascender en el orden y marcar el mejor tiempo del día. Chicherit ha dicho que el Mini tiene el mejor chasis de todos los que ha pilotado en el Dakar.

EL MAN-KH7 A HIDRÓGENO YA LIDERA. O, mejor dicho, es colíder de Mission 1000 al conseguir el mayor número de puntos de bonificación de la etapa: "La verdad es que nos ha ido muy bien. La etapa era muy chula, muy arenosa, perfecta para nuestras características. La hemos completado con mucha soltura y yendo rapiditos".

MISSION 1000, UNA CARRERA DIFERENTE. Los participantes en esta categoría reservada a las nuevas energías corren a tiempo impartido. Se les asigna una media y logran puntos de bonificación si la mejoran o la cumplen. Su recorrido es diferente, porque necesitan repostar en el campamento, y sus especiales son más cortas. Pero en las etapas donde se cambia de campamento (no es el caso de esta), deben hacer muchos más kilómetros de enlace.