La etapa de mañana en el Dakar: 48 horas solos ante el peligro y con los copilotos tomando el mando

Los más rápidos quizás lleguen al último campamento, a unos 650 kilómetros de la salida. Los camiones, a duras penas, alcanzarán el segundo. Esto implica que no tendrán asistencia, ni siquiera la de los camiones rápidos, y deberán apañárselas por su cuenta, con la única ayuda de un compañero de equipo.

Un detalle: se baja en altitud, aunque la media seguirá estando en los 1.000 metros sobre el nivel del mar; el punto más bajo será de 800 metros, y el punto culminante, de 1.351 metros. Los motores atmosféricos deberían rendir mejor que la víspera.

Pero lo que más temen los pilotos de punta son los pinchazos. Solo llevarán dos ruedas de repuesto, quizás tres en algún caso, y eso significa que un pinchazo temprano obligará a ser más prudente y un segundo pinchazo a cruzar los dedos. La organización ha decidido que habrá una ‘flexiasistencia’ en el kilómetros 160 aproximadamente, tras una zona muy pedregosa, donde podrán recibir gomas nuevas y dejar las usadas o pinchadas. “Pero aún habrá que hacer 800 kilómetros con los mismos neumáticos”, señala Loeb.

El año pasado ya hubo una etapa de 48 horas: fue en el Empty Quarter, arena pura y dunas y más dunas. Este año el terreno es mucho más variado, pero con casi 300 kilómetros de dunas repartidos en dos zonas, una para hoy sábado y otra para el domingo. El resto serán pistas, con una zona muy pedregosa en el primer cuarto de la etapa.

No es una etapa de pilotos, sino de copilotos. Motos y coches tienen recorridos diferenciados, así que quienes abran pista marcarán el rumbo e itinerario. Pero quienes les sigan no pueden fiarse, porque siempre cabe la posibilidad de que los de cabeza hayan errado.

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