El WEC será exclusivo de hidrógeno desde 2030 y prevé su introducción en 2028

Los coches de hidrógeno compartirán protagonismo con los actuales Hypercar, tanto LMH como LMDh, cuya vida ha sido prorrogada hasta 2029. Y la idea es encontrar una fórmula de equivalencia para que Hypercars y ‘Hydrogencars’ tengan prestaciones similares.

Todo ello con la vista puesta en un 2030 donde los coches a hidrógeno serán los únicos admitidos en el WEC, al menos en la categoría reina.

Eso sí, en 2028 parece que los coches de hidrógeno tendrán un programa reducido, con debut en las 6 Horas de Spa y segunda cita en las 24 Horas de Le Mans. La adopción de esta categoría implicará también una adecuación de los circuitos para que en boxes se pueda esas este combustible con total seguridad.

Toyota es la primera firma que se ha declarado dispuesta a alinearse con estas nuevas reglas. De hecho ha presentado en las dos últimas ediciones de las 24 Horas su concepto a hidrógeno, con motor térmico. Alpine también parece decidida a abrazar esta tecnología, mientras que Hyundai y BMW han mostrado su interés.

Oreca, el constructor más reputado de LMP2 y que realiza chasis para varios LMDh está trabajando desde hace tiempo en un motor térmico de hidrógeno y no es la única empresa proveedora que trabaja en este sentido.

Se espera que en 2027, el Garaje 56 albergue el coche-laboratorio que Le Mans está realizando desde hace años. De hecho, el proyecto Green GT quería estar en pista en 2013 o 2014 con tecnología fuel cell, pero el presupuesto y medios limitados hicieron que se incurriera en numerosos retrasos y finalmente Le Mans se involucró en el proyecto. Ya ha habido tres prototipos diferentes, en el laboratorio. Y ahora se ha lanzado el diseño y desarrollo de la versión definitiva que debería ocupar el Garaje 56 en 2027.